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在制造具有8.0 W/m·K高導熱率和超軟(例如:Shore 00 20)的硅膠墊片過程中,常常會遇到粘接和表面粉末脫落的問題。這一問題部分原因是粉體與硅油之間的相容性不佳,導致油粉混合物粘度高、分散不均,進而使得墊片的內(nèi)聚強度降低,分子間的相互作用力不足以抵抗墊片表面與離型膜之間的吸附力,*終造成墊片剝離時出現(xiàn)粘接和表面掉粉的情況。為了解決這一問題,東超新材推出了DCF-8001RT導熱粉產(chǎn)品。
DCF-8001RT導熱粉產(chǎn)品與傳統(tǒng)導熱粉體不同,它采用了我們公司獨有的改性技術,有效提升了粉體與硅油之間的相容性。這使得即使在硅膠中填充了大量的導熱粉體,也能保持良好的分散性。因此,使用該導熱粉體制備的硅膠墊片不僅擁有較高的導熱率和內(nèi)聚強度,還能顯著改善墊片在撕膜過程中的粘接和表面掉粉現(xiàn)象。
下是DCF-8001RT導熱粉體在500cP乙烯基硅油中具體應用數(shù)據(jù)。(實驗數(shù)據(jù)為東超新材實驗室測試數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)可根據(jù)需求調(diào)整,不代表*終應用數(shù)據(jù),僅供參考):
它采用了我們公司獨有的改性技術,有效提升了粉體與硅油之間的相容性。這使得即使在硅膠中填充了大量的導熱粉體,也能保持良好的分散性。因此,使用該導熱粉體制備的硅膠墊片不僅擁有較高的導熱率和內(nèi)聚強度,還能顯著改善墊片在撕膜過程中的粘接和表面掉粉現(xiàn)象。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車的“電動化、輕量化、智能化”是技術發(fā)展的主要方向。相比傳統(tǒng)汽車,新能源汽車主要是增加了三電系統(tǒng),其中動力電池,高散熱、輕量化設計是主流。公司根據(jù)市場需求已開發(fā)出多種用于新能源汽
2022-08-30
按照客戶的要求一個滿意的導熱墊片是匯聚高導熱、低模量、工藝簡易,理論上這三大要素同時滿足,但是在實際生產(chǎn)中,能達到高導熱的這條已是披荊斬棘。高導熱系數(shù)的13瓦導熱硅膠墊片、13瓦導熱凝膠
2022-10-14
新能源電動汽車是近兩年的興起的新能源環(huán)保項目,為了緩解汽車燃料對環(huán)境帶來的影響,政府相關部門也出臺了一系列補貼與優(yōu)惠政策;作為新能源汽車動力核心的鋰離子電池,它是通過并聯(lián)再串聯(lián)的方向形成汽
2022-10-14
普通高導熱硅膠片的揮發(fā)份大(一般大于0.3%) ,在高清安防監(jiān)控設備等長期高溫環(huán)境的應用中,易揮發(fā)出較多的小分子,物質(zhì)凝結(jié)在鏡頭或電路板上,造成鏡頭透光率降低、腐蝕透光基材、器件電性能下降
2022-10-14
5G通訊、新能源、新光源、物聯(lián)網(wǎng)等電子產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,電子產(chǎn)品向更輕、更快、更薄、更集成的方向發(fā)展,使得安裝在電路板上的電子部件密度提高,電子設備的發(fā)熱量增大,嚴重影響電子元器件的操作可靠性和安全性能
當前,全球產(chǎn)業(yè)鏈競爭加劇,制造企業(yè)除了需要滿足產(chǎn)品性能需求,對產(chǎn)品價格控制也是一個關鍵的競爭點,因此不少企業(yè)對于原料成本的敏感度也在攀升。以新能源汽車行業(yè)為例,導熱界面材料作為新能源汽車電池系統(tǒng)和電機
隨著現(xiàn)代工業(yè)與科技水平的迅速發(fā)展,不同行業(yè)對粉體材料的性能要求越來越高,粉體材料除了要具備極低的雜質(zhì)含量、較細的粒徑,較窄的粒度分布,還需具有一定的顆粒形貌。球形粉體由于在表面形貌、粒徑分布和流動性等
在聚氨酯灌封膠的制備過程中,除了體系粘度控制外,填料與基體樹脂的界面相容性及分散穩(wěn)定性是影響產(chǎn)品性能的關鍵要素。如何通過導熱填料讓膠體滿足長時間儲存?&nbs
3.0W/(m·K)組份縮合型硅膠要高導熱、粒徑小優(yōu)異擠出性,導熱材料領域長期深陷「死亡三角」困局——高導熱系數(shù)、低加工粘度、強力學性能三者難以兼得。傳統(tǒng)方案為提升導熱性能
一、氧化鋁市場情況概述氧化鋁作為一種重要的無機非金屬材料,廣泛應用于陶瓷、電子、化工、冶金等領域。隨著科技的發(fā)展,氧化鋁的應用范圍不斷拓寬,市場需求持續(xù)增長。在導熱材料領域,氧化鋁以其優(yōu)異的導熱性能、