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2.0 W/(m·K)單組份縮合型導熱硅膠(107硅橡膠)用導熱粉體解決方案
為了提升2.0 W/(m·K)單組份縮合型導熱硅膠的導熱效率至2.0~2.5 W/(m·K),通常需要在膠水配方中加入大量導熱粉體。但是,傳統的導熱粉體與107硅橡膠的兼容性不佳,難以均勻混合,這會導致膠水粘度急劇上升,難以實現高填充率和高導熱效果,同時也會對施工性能和粘接能力產生不利影響。那么,如何在提升導熱系數的同時,確保施工和粘接性能不受影響呢?
東超新材針對這一問題,推薦采用DCN-1000C、DCN-2000C等導熱粉體作為1.0~2.5W/(m·K)縮合型導熱硅膠的理想粉末填料。這些導熱粉體采用具有優良導熱性的非金屬原料,并通過復合搭配技術與表面處理工藝進行精細加工。這一處理不僅優化了粉體顆粒的堆積效率,提升了粉體在107硅橡膠中的分散性和填充能力,同時減少了粉體對107硅橡膠粘接性能的負面影響。因此,使用東超導熱粉體的硅膠不僅能夠實現高導熱率,還能保持優異的粘接性和良好的擠出性能,確保施工過程順暢無阻,不變形,從而提升了整體的施工性能。
以下是DCN-2000C導熱粉體在750cp107硅橡膠中具體應用數據。(實驗數據為東超新材料實驗室測試數據,數據可根據需求調整,不代表*終應用數據,僅供參考):
這些導熱粉體采用具有優良導熱性的非金屬原料,并通過復合搭配技術與表面處理工藝進行精細加工。這一處理不僅優化了粉體顆粒的堆積效率,提升了粉體在107硅橡膠中的分散性和填充能力,同時減少了粉體對107硅橡膠粘接性能的負面影響。因此,使用東超導熱粉體的硅膠不僅能夠實現高導熱率,還能保持優異的粘接性和良好的擠出性能,確保施工過程順暢無阻,不變形,從而提升了整體的施工性能。
隨著汽車工業的發展,汽車的“電動化、輕量化、智能化”是技術發展的主要方向。相比傳統汽車,新能源汽車主要是增加了三電系統,其中動力電池,高散熱、輕量化設計是主流。公司根據市場需求已開發出多種用于新能源汽
2022-08-30
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2022-10-14
新能源電動汽車是近兩年的興起的新能源環保項目,為了緩解汽車燃料對環境帶來的影響,政府相關部門也出臺了一系列補貼與優惠政策;作為新能源汽車動力核心的鋰離子電池,它是通過并聯再串聯的方向形成汽
2022-10-14
普通高導熱硅膠片的揮發份大(一般大于0.3%) ,在高清安防監控設備等長期高溫環境的應用中,易揮發出較多的小分子,物質凝結在鏡頭或電路板上,造成鏡頭透光率降低、腐蝕透光基材、器件電性能下降
2022-10-14
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當前,全球產業鏈競爭加劇,制造企業除了需要滿足產品性能需求,對產品價格控制也是一個關鍵的競爭點,因此不少企業對于原料成本的敏感度也在攀升。以新能源汽車行業為例,導熱界面材料作為新能源汽車電池系統和電機
隨著現代工業與科技水平的迅速發展,不同行業對粉體材料的性能要求越來越高,粉體材料除了要具備極低的雜質含量、較細的粒徑,較窄的粒度分布,還需具有一定的顆粒形貌。球形粉體由于在表面形貌、粒徑分布和流動性等
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3.0W/(m·K)組份縮合型硅膠要高導熱、粒徑小優異擠出性,導熱材料領域長期深陷「死亡三角」困局——高導熱系數、低加工粘度、強力學性能三者難以兼得。傳統方案為提升導熱性能
一、氧化鋁市場情況概述氧化鋁作為一種重要的無機非金屬材料,廣泛應用于陶瓷、電子、化工、冶金等領域。隨著科技的發展,氧化鋁的應用范圍不斷拓寬,市場需求持續增長。在導熱材料領域,氧化鋁以其優異的導熱性能、