中國粉體網訊 動力電池的安全性、比能量、充電時長、冬季續航等一系列問題讓新能源汽車難盡人意。目前，這一切似乎因固態電池的即將到來而煙消云散。鋰電池從液態到半固態，再從半固態到全固態電池，這一技術迭代的臨界點離我們越來越近，國內一場來自于三類企業的狂歡正在上演。
固態電池（來源：24M）
初創企業
（1）衛藍新能源
成立于2016年，由中國工程院院士陳立泉、中科院物理所研究員李泓、原北汽新能源總工俞會根共同發起創辦。目前在與蔚來汽車合作，將基于ET7車型，推出續航1000公里的半固態電池，能量密度360Wh/kg，電池容量150度電，預計2022年底或2023年上半年實現量產。
（2）清陶能源
成立于2016年，由清華大學南策文院士團隊創辦，率先實現了固態鋰電池的產業化，建有國內首條固態鋰電池生產線。目前公司第一代半固態電池，液體含量在5%-15%，能量密度最大到420Wh/kg，成本可以與液態鋰電池相當；第二代產品正在小試階段，液體含量降至5%以下，能量密度達到400-500Wh/kg，成本相比液態鋰電池減少20%，動力電池產品預計在2024年量產。
（3）高能時代
成立于2020年，致力于研發全固態鋰電池產品。公司規劃2022年會推出5Ah和20Ah的大電芯；2023年，發布60Ah的大電芯，面向3C及無人機用全固態鋰電池，建成小規模量產能力；2024年，發布100Ah大電芯，這是一款用于量產的動力型全固態電芯。
（4）恩力動力
成立于2018年，專注于半固態鋰金屬電池、全固態電池等新一代電池及其核心材料研發生產。目前，恩力動力已成功制造出1.2Ah/3.6Ah/10Ah級軟包型和多種圓柱型混合鋰金屬電芯，能量密度高達520Wh/kg、體積能量密度1100Wh/L。10-100MWh中試線正在建設中，今年三季度推出針對無人機/eVTOL和EV應用的11Ah和100Ah電池A樣產品，2023年達成百兆瓦時級的生產能力，開始向早期客戶供貨，并計劃2024年建成GWh產線。
（5）太藍新能源
成立于2021年，致力于固態電池、半固態電池的產品研發和產業化。2022年初，太藍新能源已啟動重慶生產制造基地“2+10”億瓦時半固態鋰電池生產線建設。9月26日，與安徽省淮南市壽縣新橋國際產業園簽訂合作協議，擬建設10GWh半固態動力電池產業基地。
（6）馬車動力
成立于2020年，今年10月發布了自主研發的Ah級硫化物全固態電芯。該款電芯能量密度達到210Wh/kg，搭配高能非金屬負極后，能量密度可提升至350Wh/kg以上。
電池企業
（1）寧德時代
寧德時代此前公開過兩種與固態電池相關的專利，并在2021年5月份宣稱，已經可以做出固態電池的樣品，但是距離實現商業化還有很遠的路要走，預計到2030年才會面向市場推出。
（2）比亞迪
憑著刀片電池出圈，2016年起就自研固態電池，也發布了多個固態電池相關專利，為氧化物技術路線，但目前一直沒有電池產品消息。
（3）贛鋒鋰業
2016年設立固態電池研發中心，在江西新余生產基地已具備2GWh固態電池產能。7月30日，贛鋒鋰業新型鋰電池科技產業園及先進電池研究院項目正式開工，規劃形成10GWh的電池產能以及10GWh的Pack項目，擬建設國內最大的固態電池生產基地。
（4）蜂巢能源
蜂巢能源全固態電池實驗室研發出國內首批20Ah級硫系全固態原型電芯，該系列電芯能量密度達頁350Wh/kg-400Wh/kg，一旦量產應用，電動車可實現續航里程達1000公里以上。另外，蜂巢能源攻克了來自固體電解質和界面性能等全固態電池待突破的技術，保持長循環的固-固界面的穩定接觸。
（5）國軒高科
公司研發的單體能量密度高達360Wh/kg、系統能量密度達到260Wh/kg的半固態電池，2022年底將會小批量裝車試運行。同時，公司研發的400Wh/kg三元半固態電池目前在實驗室已有原型樣品。
（6）孚能科技
公司第一代半固態電池（能量密度330Wh/Kg）送樣給整車廠客戶獲得了良好反饋，已經具備量產條件，將根據客戶需求決定量產時間。
（7）中創新航
公司固態電池貧液化做到400Wh/kg，半固態做到450Wh/kg，準固態做到500Wh/kg。
（8）鵬輝能源
目前固態電池處于研發階段，計劃在未來2-3年內推出固態電池產品。
（9）欣旺達
正在研發新型鋰硫固態電池。
（10）星盈科技
公司的全固態電池展望：2020年驗證固態電池材料體系，達到300Wh/Kg的5Ah軟包設計驗證；2022年固態鋰電池實現中試化生產；350Wh/Kg，循環>1000次；2024年建設年產2GWH的全固態鋰電池生產線實現量產；400Wh/Kg，循環>1000次。
（11）輝能科技
公司預計2023年實現100%硅氧體系，2024年實現鋰金屬負極體系的全固態電池量產。到2022年底，輝能科技將完成GWh工廠的建立，通過2GWh的示范線提供幾家國營主機廠進行第一批固態電池量產車的投放。計劃到2023年公司實現固態電池量產化，并供應電動汽車市場，在2026年達到50GWh產能。
（12）南都電源
與浙江大學合作開展固態電池研發項目，同時與輝能科技達成固態鋰電池合作共識，共同推進固態鋰電產業化。
（13）珠海冠宇
開發了固態電池專用正極材料，有效解決了固態電池正極與電解質界面兼容性差的問題，并運用該固態電解質膜和專用正極材料制備出了能量密度高達350Wh/kg的固態電池樣品。
材料企業
（1）當升科技
與清陶能源簽訂《戰略合作協議(2022-2025年)》，決定在固態及半固態電池技術開發、固態鋰電正極材料產品供貨、全球產能布局等方面建立戰略合作伙伴關系。清陶能源承諾，在2022年至2025年期間，向當升科技采購3萬噸固態鋰電正極材料。此外，與衛藍新能源簽署了戰略合作協議。
（2）容百科技
與衛藍新能源簽署了戰略合作協議，2022-2025年，衛藍新能源將向容百科技采購固態鋰電正極材料產品不低于30000噸。
（3）多氟多
正在研發可用于固態電池的全氟磺酸質子交換膜。
（4）天賜材料
已開展全固態電池用固態電解質的初步研究，目前已有專利布局。
（5）橫店東磁
研究院有成立專門的團隊對固態電池及其他新型電池進行跟蹤和研究。
（6）貝特瑞
有開展對固態和半固態電池用的材料研發和技術儲備，主要從無機類固態電解質、有機類固態電解質，以及金屬鋰負極材料方面進行研發。
（7）格林美
公司開發了“表面納米鍍層高傳導高鎳前驅體制造核心技術”等多項與固態電池健鏈的前驅體制造技術，目前正在積極與下游客戶認證對接。
（8）新宙邦
控股子公司深圳新源邦科技有限公司技術團隊已積累大量固態電解質研究經驗，相關產品實現十公斤級樣品驗證。
（9）喀什安德
致力于新型半固態、固態電解質膜的開發和應用。
（10）中欣氟材
公司的三氟甲基磺酰亞胺鋰主是聚合物固態電池上。
（11）瑞泰新材
部分新型鋰鹽產品在固態鋰離子電池等新型電池中已形成批量銷售。
參考資料：公開資料整理
（中國粉體網編輯整理/長安）
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