中國粉體網訊 6月16日，寧德時代首席科學家吳凱在2022世界動力電池大會--“云上宜賓”高端對話活動上表示，即將發布CTP3.0電池，即麒麟電池。在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導降低，不會出現熱失控；其二，可滿足高壓快充，4C充電不是難事，明年即可在市場上看到；第三，可極大提高電池壽命，因為水冷鈑具有緩沖作用；第四，比能量提高，麒麟電池可提高利用空間，磷酸鐵鋰系統能量密度160wh/kg，三元高鎳可達250wh/kg，較4680電池多裝13%的電量。
（圖片來源：寧德時代）
天降4680大圓柱
在4680大圓柱電池現身之前，方形和軟包動力電池一直是主流，只有特斯拉大量使用了松下生產的18650圓柱電池。2020年9月特斯拉在“電池日”首次發布4680電池，這在特斯拉首席執行官馬斯克眼中是“巨大突破”，他認為這有望使特斯拉生產售價2.5萬美元（約合人民幣16萬元）的平價電動汽車成為可能。
（圖片來源：特斯拉）
如今，4680大圓柱電池在一些動力電池企業中格外受寵，拋開松下、LG新能源不提，國內億緯鋰能與比克動力是4680大圓柱的絕對擁躉。
“極致標準、極致可靠、極致制造和極致體系。”億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成罕見地用了4個“極致”來表達對4680電池的高度認可。劉金成表示，大圓柱電池可能是動力電池終極技術方向，其體現出“絕對安全與成本優勢”。
“大圓柱電池是未來5～10年內中高端電動汽車配置的最優解。”比克動力電池副總裁樊文光也曾表示。
這給方形和軟包電池，尤其是一直身處主流地位的方形電池帶來了威脅。
麒麟電池：還有誰！！！
特斯拉4680大圓柱的鐮刀還沒揮舞，寧德時代的麒麟電池就跳出來表示不服。
（圖片來源：寧德時代）
2022年3月26日，寧德時代首席科學家吳凱在中國電動汽車百人會論壇上表示，公司推出了第三代CTP技術，內部稱其為麒麟電池。
2022年5月5日，寧德時代董事長曾毓群在網上業績發布會上稱，計劃于2022年二季度正式發布麒麟電池。
作為新一代方形電池技術的代表，麒麟電池有著自己的獨特優勢。吳凱指出，通過分析近3年乘用車的續駛里程數據獲悉，消費者對長里程的追求仍是趨勢，同時還要兼顧經濟性。因此，寧德時代的高效成組技術既能解決里程焦慮，不同化學體系的搭配又能兼顧經濟性需求。新推出的麒麟電池在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，電池包的電量相比4680系統可以提升13％。而且，麒麟電池通過應用無熱擴散技術，構建多級安全防護體系，實現了電池系統不熱擴散的目的。
寧王當然還是那個寧王，殺雞需用牛刀，麒麟電池從一開始就全方位對比特斯拉的4680電池。
針尖對麥芒
“4680圓柱電池將成為今后動力電池的主流，品質優、安全性高是其強項。”3月28日，松下電器集團代表董事、總裁楠見雄規在2022中國電動汽車百人會論壇上如是說。同一場合，寧德時代首席科學家吳凱表示，寧德時代推出的第三代CTP技術，內部稱其為“麒麟電池”，電量比4680系統還要高13％。兩者的發言，火藥味十足。
目前已知4680電芯的單體能量相比21700電芯提高5倍，以21700單體電芯最高能量18.875Wh來計算，4680電池單體能量則可達到98.375Wh，通過CTC的封裝模式下，特斯拉的車型可以搭載800-840顆電芯，那么取中間值搭載820顆電芯來算，電池包能量則約為80.3kWh。而寧德時代的第三代CTP電池包在這個基礎上提升13%的話，在與特斯拉同等尺寸的情況下，其電池能量可以達到90.7kWh。
若只是看當前的數據，那么寧德時代的三代電池或許還有優勢，但是據海外相關人士爆料，2022-2024 年，特斯拉 4680 電芯將保持每年接近 10% 的單電芯容量提升。因為就目前來說，其實4680電池并沒有這么成熟，上面也提到了，目前其電芯容量為98Wh，也就是說單體體積能量密度大概是737wh/L，甚至還會略低于現款21700電池的778wh/L（這是因為21700電池技術非常成熟，但是缺點是已經達到了技術上限，特斯拉需要突破就需要研發4680）。但在未來幾年的規劃中，其能量密度的會隨著技術成熟了得到更大的提升。
但是從安全性來看，電芯封裝模式上，寧德時代CTP采用的是自己最拿手的方形電池，而4680則為圓柱電池。在整包的能量密度來看，方形電池無疑更有優勢，但是在散熱方面對CTP的方型電池來說會有比較大的挑戰，但是在這次的會議中，寧德時代也提到，1000km具有更高比能的無熱擴散技術將會在2023年實現量產，所以在散熱方面的問題寧德時代也在著手解決。
這些年各個電池廠家都在神仙打架，而對于消費者來說，這無疑是喜聞樂見的事情了。不過是騾子是馬，還得拉出來溜溜。
參考資料：
財聯社、中國粉體網、中國汽車報
（中國粉體網編輯整理/長安）
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