中國粉體網(wǎng)訊 基本半導(dǎo)體是中國碳化硅功率器件領(lǐng)軍企業(yè),致力于碳化硅功率器件的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。在新能源汽車領(lǐng)域,電機(jī)控制器和車載電源的的核心是功率半導(dǎo)體器件,也是基本半導(dǎo)體最關(guān)注的兩大應(yīng)用。對(duì)新能源汽車而言,提升續(xù)航里程,降低整體成本是行業(yè)發(fā)展的主要訴求之一,從技術(shù)角度來看,在電機(jī)控制器和車載電源上使用碳化硅功率器件,可以有效提升系統(tǒng)效率和功率密度,實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的提升和整體成本的下降。
特斯拉在Model 3率先批量使用碳化硅功率模塊,但目前針對(duì)新能源汽車的車規(guī)級(jí)碳化硅功率模塊產(chǎn)品還是非常欠缺。限制其發(fā)展的主要原因,一是車用需要的大電流規(guī)格碳化硅MOSFET芯片良率偏低,成本太高;其次用傳統(tǒng)封裝技術(shù)封裝碳化硅模塊會(huì)造成雜散電感偏大的問題,迫切需要廠商推出更多適用于新能源汽車電機(jī)控制器的高功率密度、低雜散電感封裝技術(shù)。
目前碳化硅二極管已經(jīng)在車載電源上實(shí)現(xiàn)了批量化應(yīng)用。從行業(yè)發(fā)展要求來看,碳化硅二極管需進(jìn)一步降低損耗,提高抗浪涌能力,以提升系統(tǒng)安全性。
基本半導(dǎo)體自主研發(fā)了車規(guī)級(jí)全碳化硅功率模塊,采用前沿的LF技術(shù),具有低雜散電感、高功率密度特點(diǎn),符合新能源電機(jī)控制對(duì)碳化硅功率模塊的需求。我們與國內(nèi)多家整車廠就全碳化硅功率模塊的測(cè)試應(yīng)用達(dá)成合作協(xié)議,正在一些主機(jī)廠進(jìn)行前期測(cè)試工作。同時(shí)基本半導(dǎo)體參與了由國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主導(dǎo)的“國產(chǎn)自主車規(guī)半導(dǎo)體測(cè)試認(rèn)證”項(xiàng)目,目前已完成了在吐魯番的高溫測(cè)試和內(nèi)蒙古海拉爾的極寒測(cè)試。
基本半導(dǎo)體先后推出650V/2A~40A、1200V/2A~50V、1700V/5A~20A全電流電壓等級(jí)的碳化硅肖特基二極管,以及首款國產(chǎn)通過工業(yè)級(jí)可靠性測(cè)試的1200V碳化硅MOSFET。目前公司正在開發(fā)第二代低損耗、高抗浪涌能力的二極管產(chǎn)品,以滿足行業(yè)發(fā)展需求。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/漫道）
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