Altair 與JetZero 近日宣布達成戰略合作，共同推進新一代航空技術創新。翼身融合飛機相較傳統客機具備更高燃油效率、更長航程及更優氣動性能。僅通過機身結構創新，JetZero 預計燃料消耗及相關排放最高可減少 50%。

JetZero 采用 Altair? HyperWorks? 設計與仿真平臺中的 Altair? FlightStream? 工具，開展高階計算流體動力學（CFD）仿真，降低算力成本，并加速產品商用化進程。

JetZero 利用Altair? FlightStream?進行先進的計算流體動力學仿真，降低計算成本，簡化創新流程，縮短產品上市時間。

Altair 解決方案有效銜接高精度 CFD 仿真與工程實踐，使 JetZero 在氣動外形與結構的概念設計階段，較傳統方法顯著提升效率。FlightStream 以卓越計算速度與低硬件負載為核心優勢，配合直觀界面與強健求解器，成為快速原型設計迭代與深度氣動研究的理想工具。

JetZero 同時加入 Altair 航空航天初創加速計劃（ASAP），通過該計劃靈活調用 Altair 仿真、數據分析和 AI 技術資源，覆蓋艙內噪聲研究等多元化研發需求。

JetZero 作為航空技術前沿探索者，運用 Altair 仿真與 AI 技術突破飛機設計瓶頸，對此我們深感振奮。雙方對構建高效可持續航空產業的愿景高度契合。當前，在加速設計進程、降低工程復雜度及拓展航空創新邊界方面，Altair 技術組合具備行業領先優勢。

—— Altair 航空航天與國防業務高級副總裁

Pietro Cervellera

與JetZero的應用類似，Altair FlightStream被應用于NASA N2A模型，在本地硬件上進行計算流體動力學（CFD）仿真，運行時間極短，僅需幾秒或幾分鐘，從而簡化了創新和上市時間。

翼身融合飛機突破傳統筒體-機翼結構限制，通過翼身融合設計實現全表面升力優化與阻力最小化。更寬的機身結構在提升客艙空間舒適度的同時，也可增強貨運型號的有效載荷能力。翼身融合結構在輕量化與降噪方面表現突出。后置上翹式發動機布局可將起降噪聲向上傳導，顯著降低對機場周邊區域的聲學影響。JetZero 計劃于 2027 年完成其設計的全尺寸原型機首飛。

關于 JetZero

JetZero 致力于開發全球領先的商用翼身融合飛機。其 Z4 型號相較現役客機燃料消耗降低近 50%，以 5000 海里航程覆蓋 200-290 座級中端航空市場需求，為行業碳減排提供創新解決方案。JetZero 在美國空軍、NASA 及 FAA 協作支持下，基于數十年翼身融合技術積累，計劃于 2030 年實現商業化運營。   

Altair 技術是實現噴氣時代以來航空技術重大跨越的核心支撐。借助 FlightStream 等工具，團隊得以高效開展大規模仿真研究，以革新性解決方案推動產業升級。Z4 飛機的研發進程印證了 Altair 在塑造航空未來中的關鍵作用。

—— JetZero 聯合創始人兼首席執行官

Tom O’ Leary

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關于 Altair 澳汰爾

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