看點1：21700升級為46800

在電池日之前，已傳出特斯拉即將推出更大的圓柱電池——餅干盒（Biscuit Tin）。

電池日證實了這一消息。特斯拉CEO馬斯克在電池日揭曉了全新動力電池——46800，即高度80mm，直徑46mm，采用激光雕刻的無極耳技術。

圖片來源：特斯拉發布會

據介紹，46800電池相較于當前使用的2170電池，能量增加了5倍、電力容量提升6倍。應用到特斯拉汽車后，可使得續航里程提高16％、每千瓦時成本降低14％。

同時，為了降低車輛每kWh的制造成本，特斯拉通過包括電芯工藝、封裝技術、電池原材料開采、底盤車架的改進，將達到約56％成本的降低。

看點2：負極成本下降5％

特斯拉表示，硅非常重要，地球上具有很豐富的資源，儲能性能更好。大家不愿意用硅，是因為他的膨脹，會與隔膜反應，形成凝膠狀。特斯拉采用新的材料抑制硅膨脹，用覆膜材料先給硅涂膜，原材料處理后可以提升20％的續航里程。硅材料成本很低，可以做到1．2美金／KWh。

看點3：正極成本下降12％

正極將消除鈷的使用，依賴鎳；特斯拉將在美國建立正極材料工廠，可以減少80％的運輸成本；布局上游資源和電池回收，降低成本。這一環節，成本可以下降12％。

馬斯克給出了從高鎳低鈷到高鎳無鈷三步走戰略，分別是鐵、鈷、鎳，馬斯克給出的最終“配方”為2／3的鎳和1／3的鋰的穩定的構架。第一步是在正極材料中使用鐵，有很好的循環壽命，應用于部分乘用車，包括一款新車，主打性價比；第二步是鎳錳材料，比如2／3鎳和1／3錳，應用于主要的乘用車和儲能；第三步到絕對意義上的高鎳，應用于皮卡和卡車。

看點4：2022年自產100GWh電池

特斯拉表示，想要真正實現100％純電交通，電池的生產能力還需要以如今100倍的速度成長，起碼需要10TWh的生產總量，其中主流緊湊／中型汽車就要消耗預計3500GWh的動力電池。

基于此，馬斯克表示，特斯拉計劃在2022年，自己生產100GWh動力電池，2030年產能達到3TWh，不包括向合作伙伴松下、LG、寧德時代采購部分，電池將在德國柏林生產。

看點5：電池包整車一體化

馬斯克指出，特斯拉未來將推出全新的電池包，推動汽車車身一體化結構的設計。這種電池包優于以往的電池包，包括電芯有更好的方式粘合，使得結構更加緊湊。在重量、結構和安裝在車輛位置上有更好的優化提升。可以減重10％，可能能帶來14％的續航增加。這一環節可以降低成本7％。

電芯成本優化上開啟了新的軌道，馬斯克表示是對以前一些電芯中的錯誤進行了糾正，比如每千瓦時的成本上節省了56％，投資上有69％的降低。

看點6：應用新的合金材料

馬斯克還透露，在車身的剛性材料上，特斯拉也在不斷的創新，目前特斯拉的材料創新團隊正在向汽車前部、尾部設計、加工進行創新和成本的優化，比如尾部一體化設計，一個設計，合金鑄造有更多創新設計，提升剛性。為了實現這一點，鑄造新型合金。

特斯拉將采用鑄造方式生產整個車尾。整個車尾與車身為一體鑄造，大大節省了生產流程和生產時間，同時每臺車降低40％的成本和79個零部件。為了達到鑄造白車身的剛性要求，特斯拉的材料團隊已經找到最合適的金屬，并不斷嘗試新的材料。

看點7：入門車型3年后有望降至17萬

有了46800電池作為基礎，以及應用新技術的電池包與材料及設計方面的創新，特斯拉的車型將獲得極大的降價空間。

馬斯克稱，大約在三年后，特斯拉有信心能制造出一款價格僅為2．5萬美元（約合人民幣17萬元）的全自動駕駛汽車。目前特斯拉最便宜的車型Model3標準續航升級版起售價為37990美元（約合人民幣25．7萬元），這意味著三年后特斯拉入門車型還有34％的下降幅度。

看點8：已經收到超過60萬輛Cybertruck訂單

馬斯克稱，Cybertruck已經收到了超過60萬輛訂單，預計銷量將達到每年25萬到30萬輛。特斯拉同時發布續航里程超過520英里的Model S Plaid，它的最高時速超過200英里，不到2秒時速從零提升到60英里，2021年末開始發貨。

看點9：汽車交付量同比增長30％－40％

馬斯克還表示，他預計特斯拉今年的汽車交付量將同比增長30％至40％。去年特斯拉的交付量為36．75萬輛，這意味著今年的交付量將在47．775萬輛至51．45萬輛之間。此前，特斯拉稱其今年的汽車交付量將可達到50萬輛。

在最后的QA環節，馬斯克甚至說，未來傳統車企將不復存在。

看點10：自動駕駛系統Autopilot

“自動駕駛系統測試版約一個月后發布，比人類開車安全十倍。”“萬眾期待”的自動駕駛系統Autopilot要來了。

馬斯克稱，全自動駕駛系統Autopilot的測試版將在未來一個月左右發布。馬斯克表示，自動駕駛的行業平均水平是每百萬英里就會發生2．1起事故，但如果啟用特斯拉Autopilot，事故概率將降低到0．3起／百萬英里。馬斯克稱，“我相信特斯拉自動駕駛車輛能比人類安全10倍。”

總結：

在全球汽車產業進入電氣化的今天，特斯拉就像是汽車界的蘋果，正強勢引領著電動汽車風向，而電池日更像是蘋果每年的產品上新日一樣，決定著電動汽車最新科技的發展方向。

本次電池日，市場仍認為特斯拉對于電池的創新力度不足，不夠“瘋狂”，例如續航里程“百萬英里”的電池并沒有提及，部分新技術也不夠成熟，導致相關電池目前無法大規模生產。

“電池日”之后，周二特斯拉股價最終收跌5．6％。或者，這正如馬斯克所言，“前面有很明顯的成功道路，但是要達到那里依然有大量工作要做。”