在新能源汽車產業蓬勃發展的當下，動力電池的安全性和穩定性至關重要。動力電池膠粘劑作為連接電池組件的關鍵材料，其性能會直接影響電池的整體表現。氣相二氧化硅作為一種常用的功能性助劑和添加劑，其所具備的增稠觸變性對膠粘劑封裝施工過程中的有序性、施工性和穩定性具有積極影響。湖北匯富納米材料股份有限公司技術人員，圍繞聚氨酯體系動力電池膠粘劑，積極探究氣相二氧化硅在不同添加量和相同添加量下不同氣相二氧化硅品牌對聚氨酯動力電池膠粘劑增稠觸變性的影響，前沿性的提出在動力電池中采用“黃金配比”，不斷優化配方和數據，達到智能調節膠粘劑粘度和觸變性的目的，以解決電池封裝工藝中難以順利封裝、便捷封裝的技術難題。

氣相二氧化硅是一種納米級的無機新材料，具有巨大的比表面積和表面活性。當其添加到聚氨酯膠粘劑體系中時，其表面的硅羥基會形成三維網絡結構，這種網絡結構會增加膠粘劑的粘度。當這種網絡結構在受到外力（剪切力）作用時會被破壞，使膠粘劑粘度降低，流動性變好，有利于施工和施膠。而當外力消失后，氫鍵網絡又會逐漸恢復，膠粘劑的粘度也恢復，展現出觸變性。同時，氣相二氧化硅的添加量和品牌性差異也會影響氫鍵網絡的性質和特征，進而對動力電池膠粘劑的增稠觸變性能產生不同效果。

添加量太少，則無法達到理想中的粘度和觸變性，添加量過多，則有可能導致材料體系脆化或崩塌（影響材料其他性能）。因此，氣相二氧化硅的變化會給聚氨酯膠粘劑帶來怎樣的趨勢和特點呢？匯富納米的技術人員就此展開了一系列的實驗和探究。

其中，A組分主要由氣相二氧化硅和多元醇、填料和助劑構成的預混物組成；B組分主要由氣相二氧化硅和多異氰酸酯、預聚體和填料組成的預混物組成。分別在真空分散機中以2000rpm充分分散30min后，以1:1比例混合固化，形成最終的聚氨酯動力電池膠粘劑。

在A組份中，分別添加1%、3%和5%的氣相二氧化硅，從圖所示可看出，A組分粘度隨著氣相二氧化硅添加量的增加，但增加相同的添加量，增加的比例會產生差異。從數據中可知，未添加氣相二氧化硅的粘度為3303Pa·s，添加1%、3%和5%的粘度分別為5872Pa·s、12456Pa·s和29993Pa·s，當添加量從1%增加到3%時，粘度增長112%，添加量從3%增加到5%時，粘度增長141%，粘度增加的比例有所增加。

未添加氣相二氧化硅的觸變值為1.1，1%、3%和5%的觸變值分別為1.8、2.9和4.2，同樣從1%增加到3%時，觸變值增長61左右%，添加量從3%增加到5%時，觸變值增長45%左右，與粘度比例增加不同，觸變值增加的比例有所降低。

可見，在A組份中，增加相同比例氣相二氧化硅，均會使粘度和觸變值增加，但是增加比例的增長趨勢有所差異。

在B組份中，分別添加1%、3%和5%的氣相二氧化硅，從圖所示可看出，B組分粘度隨著氣相二氧化硅添加量的增加。從數據中可知，未添加氣相二氧化硅的粘度為9412Pa·s，添加1%、3%和5%的粘度分別為10809Pa·s、22829Pa·s和47590Pa·s，當添加量從1%增加到3%時，粘度增長111%，添加量從從3%增加到5%時，粘度增長108%。粘度增加的比例有所降低。

未添加氣相二氧化硅的觸變值為1.8，1%、3%和5%的觸變值分別為2.1、3.4和4.6，同樣從1%增加到3%時，觸變值增長62左右%，添加量從3%增加到5%時，觸變值增長35%左右，與粘度一樣，觸變值增加的比例有所減少。

可見，在B組份中，增加相同比例氣相二氧化硅，均會使粘度和觸變值增加，增加比例的增長趨勢具有一致性。

接下來，匯富納米技術人員對3%添加量下，不同品牌氣相二氧化硅對聚氨酯動力電池膠粘劑增稠觸變性影響進行了探究。

在A組份中，分別對HB-139、HB-139B、國外競品A、 國外競品B、國內競品和HL-200粘度和觸變性進行測試。

結果顯示，不同產品對A組分影響存在差異，HB-139/139B增稠性優于國內競品，弱于國外競品，但是HB-139B觸變性均高于國內和國外競品。

在B組份中，HB-139B增稠性高于國外競品A，但弱于國外競品B，其觸變性與國外競品接近。

綜合以上分析，氣相二氧化硅的添加量是影響聚氨酯動力電池膠粘劑增稠觸變性能的重要因素，適當增加添加量可有效提升膠粘劑的粘度和觸變性能，滿足不同的施工和使用要求。同時，不同品牌的氣相二氧化硅由于其生產工藝、粒徑分布、表面性質等方面的差異，在相同添加量下對膠粘劑增稠觸變性能的影響也不盡相同。在實際應用中，需要根據具體的性能需求和成本考慮，選擇合適的氣相二氧化硅添加量和品牌。未來匯富納米的研究方向可進一步深入探究氣相二氧化硅與聚氨酯膠粘劑之間的相互作用機制，優化氣相二氧化硅的“黃金配比”，以開發出性能更加優異的聚氨酯動力電池膠粘劑封裝解決方案，為新能源汽車產業發展提供更可靠的支持。