歷時8年打造的港珠澳大橋通車了！最長跨海大橋、最長鋼鐵大橋、最長海底隧道、最深隧道、最大沉管隧道、最精準“深海之吻”……作為連接香港、珠海和澳門的橋、島、隧“世紀工程”，港珠澳大橋創下了多個紀錄。不久前扛得住16級特大臺風“山竹”的實戰考驗，終于通車了，為祖國感到驕傲，厲害了，我的國。

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      今后，內地和香港/澳門兩大特區，將形成一個規模龐大的超級大城市，極大的提升兩岸的互動和協作效率！通車后，駕車從香港到珠海、澳門從3個小時縮短至約45分鐘，這對提升珠江三角洲地區的綜合競爭力，保持港澳的長期繁榮穩定，打造粵港澳大灣區具有重要戰略意義。

圖片來源：港珠澳大橋管理局

道路橋梁用石多為玄武巖，具有抗壓強度大、壓碎值低、耐磨、吸水率低、導電性弱、抗腐蝕性強、瀝青粘附性強等優勢，已是國際上公認的修建公路、鐵路、港口碼頭、機場跑道所用石料中最好的材料。玄武巖屬于噴出巖，多于火山噴發有關，在巖漿流動過程中，冷卻凝固形成，主要特征是具有氣孔、流紋等，硬且韌，是一種優質的交通建筑用石。

玄武巖作為道路用石的制作工藝流程如下：

公路用的設備是破碎行業的黃金搭檔：顎破 + 反擊破/圓錐破 + 制砂機

   玄武巖大塊物料經料倉由振動給料機均勻喂料，輸送到顎式破碎機進行粗碎，粗碎后的物料經振動篩篩分后，由皮帶輸送機輸送至反擊式破碎機或圓錐破碎機進行中細碎。輸送到反擊破/圓錐破中的玄武巖經過中細碎后，利用圓振篩進行篩分，較大顆粒物料返送到反擊破/圓錐破再次破碎。將破碎后的玄武巖送入制砂機進行進一步破碎整形，如需潔凈的玄武巖，可送入洗砂機清洗。到此玄武巖加工已經完成了，成品粒度可選，可用于公路用石、建筑骨料等方面。

    感謝8年中默默無聞的數千名工人建設出如此令人驚嘆的橋梁，感謝工程師敢于挑戰極限創造出一個又一個世界“奇跡”，天塹變通途，港珠澳大橋在世界橋梁史上留下濃墨重彩的一筆，厲害了，我的國。