中國粉體網訊
全國政協委員、賽力斯集團董事長張興海：
固態電池加快商業化，為用戶帶來更好的出行體驗
2024年，賽力斯實現新能源汽車銷量42.69萬輛，同比增長1.8倍。賽力斯能夠“超額完成任務”，很大原因在于把握住了新能源汽車行業自身發展的規律與趨勢。一方面，自動駕駛和智能座艙技術不斷迭代、“三電技術”提升、固態電池加快商業化、超級充電樁迅速普及等，都為用戶帶來更好的出行體驗。另一方面，隨著中國車企自主創新能力提升，國產新能源汽車品牌在高端市場占有率也節節攀升。面對新形勢，賽力斯打造了全球標桿級的智慧工廠，擁有超過3000臺機器人智能協同，關鍵工序自動化率達到100%，滿足多車型柔性化生產，保障了車身的高品質和高可靠性。
（圖源：賽力斯官網）
全國人大代表、江蘇昆侖互聯新能源集團有限公司劉懷平：
技術上的不成熟使得固態電池制備的總成本遠超液態電池
“固態電解質的制備和成型技術尚未成熟，電解質在生產過程中容易出現裂紋或不均勻性，這不僅影響電池性能，還提高了生產的不合格率，導致成本上升。現有的傳統設備無法滿足固態電池精密制造和大規模生產的需求，尤其是在材料成型、組裝和壓制等環節。更重要的是，固態電池的產業化不僅依賴于核心技術的突破，還需完善的產業鏈支持。目前從原材料到生產、組裝、檢測等環節的協作仍存在不足，影響了整體產業鏈的效率和協同發展。”劉懷平說，技術上的不成熟使得固態電池制備的總成本遠超液態電池。而固態電池的高成本、技術成熟度以及生產規模等問題使得其在市場上的廣泛應用面臨障礙，航天設備、無人機、機器人等成本不敏感場景市場需求也未能有效釋放。
全國政協常委、中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高：
500Wh/kg的全固態電池，必須突破鋰金屬負極技術
對于行業關心的中國全固態電池技術應用時間表，歐陽明高給了一個相對清晰的時間表：2027—2028年能夠初步產業化、2030年完全可以量產的全固態電池，能量密度400Wh/kg，800Wh/L，重點攻關高容量、低膨脹、長循環硅碳負極，優化高鎳三元復合正極，以及硫化物復合電解質。更高級別的全固態電池，面向下一代乘用車，產業化的時間大概在2030—2035年。他還提及，對于500Wh/kg的全固態電池，必須突破鋰金屬負極技術，需要借助基于人工智能的材料研發平臺來處理。
（圖源：豐田）
資訊來源：華夏時報、人民日報、中國經營報。
（中國粉體網編輯整理/平安）
注：圖片非商業用途，存在侵權告知刪除！
