中國粉體網訊 經過多年發展，中國已經成為名副其實的電動汽車大國，中國鋰離子電池產量和產能居全球第一。中國鋰電池如何保持世界領先地位？“中國鋰電池之父”陳立泉院士認為：必須發展固態鋰電池。固態鋰電池是未來可再充電池技術的核心，抓住第一機會才能掌握主動權。
兩會上，多位人大代表、政協委員就全固態電池的標準體系、核心技術攻關和專利布局、以及商業化落地等方面建言獻策。
全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞
動力電池現行標準存在互相沖突、標準化程度不足等問題，導致研發成本增加、產業鏈協同困難、資源浪費以及國際市場競爭力下降。因此，針對充換電補能標準不統一、全固態電池標準缺失等問題，馮興亞提出了統一大功率充電標準及換電標準、探索建立全固態電池標準體系等建議。
廣汽全固態電池
全國人大代表、中國一汽首席技能大師、研發總院試制部高級技師楊永修
楊永修在調研中發現，從全球來看，中國新能源汽車優勢明顯，主導地位穩固；但在產業繁榮的同時，我國要加強在固態電池、小型化高性能電機、全主動懸架等前瞻引領性核心技術攻關和專利布局，以保持我國新能源汽車產業持續健康可控發展。
新能源汽車已經進入快速發展軌道，但相比世界科技強國，我國在新能源領域仍有一定差距。基于走訪調研，楊永修建議“加強新能源領域原創性、引領性、顛覆性技術攻關”。
全國人大代表、南開大學副校長、中國科學院院士陳軍
陳軍介紹，固態電池是各國競相研發的重點，一旦產業化，就會改變現有的電動汽車產業格局，開辟電動航空等新興市場。他的團隊積極承擔國家重大研究計劃、重點研發項目，聯合北京科技創新優勢單位協同攻關，已研發出400瓦時每公斤的新型固態電池樣品，比目前市場上最先進的300瓦時每公斤的鋰離子電池能量密度超出30%。
“未來一到兩年，我們要突破600瓦時每公斤的固態電池研發，充一次電，電動汽車就可以跑1000公里以上。同時在快速充電、低溫性能和安全性能方面，也都要大幅提升。這是一個在全球具有引領性的技術變革，我們也積極去搶占動力電池和電動汽車未來發展的制高點。”陳軍說。
全國人大代表、贛鋒鋰業董事長李良彬
如何推動固態電池的產業化提速，李良彬建議加強國家政策引導，鼓勵企業投入固態電池研發，培育相應人才。將固態電池納入重點研發領域，推出更多重點研發計劃、重點科技項目、產學研合作項目等，匯集更大力量，在固態電池研發領域搶占領先身位；設立相應細分學科，發揮高校科研力量，培養更多專業人才，打好固態電池研發這場持久戰、攻堅戰。
同時，建議推廣固態材料、半固態電池等產品，以商業化帶動技術研發。李良彬認為對企業而言，純技術研發往往意味著巨大的投入和遙遠的產出，不利于長期執行。實際上固態電池研發過程中的固態電解質、固體隔膜、半固態電池等產品，均具備商業化能力，且能提升安全、抗低溫性能。
因此，建議國家對固態系列產品提供一定政策扶持，鼓勵電池廠、車企將固態研發進程中的產品階段性落地，從而形成以商業化推動技術研發良性循環。
四川省人大代表、四川新能源汽車創新中心有限公司董事長華劍鋒
華劍鋒師從清華大學教授、中國科學院院士、汽車動力系統專家歐陽明高。華劍鋒透露，歐陽明高院士工作站研發團隊經過近三年技術攻關，在高比能、高安全固態電池方向形成了一系列重要成果。“全固態電池的產業化開發是材料、工藝、設備聯動的系統工程，我們目前正在聯合產業鏈上下游合作伙伴，加速全固態電池的技術攻關與產業化進程。計劃在未來5年內實現全固態電池的全面商業應用，打造全球領先的下一代電池產業集群。”
安徽省政協委員、香港中國文化基金會主席石柱
石柱認為“可以利用香港的綜合優勢，把香港作為安徽對外開放和走出去的橋頭堡。安徽企業可以多與港資企業或在港中資企業強強聯手，共拓市場。安徽企業也可以重視用好香港各種專業服務，包括法律、會計、評估、商業顧問等等。”并表示，正在積極醞釀皖港交流活動，計劃招攬生物科技、大健康和新能源固態電池等項目來到安徽。
資訊來源：新華網、央視新聞、證券日報、封面新聞、中國經營網、中安在線、澎湃新聞等。
（中國粉體網編輯整理/平安）
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