中國粉體網訊 廣汽埃安正式宣布將于2026年實現全固態電池量產搭載，旗下昊鉑品牌車型將率先采用。12月6日消息，廣汽埃安今日發布消息，將于12月12日投產全棧自研自產電池——因湃電池。
從官方公布的數據顯示，因湃電池在電池壽命方面可達150萬公里，循環次數超4000次，整包能量密146.5Wh/kg，可以做到軍工級安全。而行業Top電池的電池壽命為120萬公里，循環次數超3000次，整包能量密度140Wh/kg，安全標準為電芯針刺不起火。經過對比因湃電池全面超越行業Top電池。
12月5日消息，廣汽埃安官方宣布，攜手柬埔寨興輝汽車正式進入柬埔寨市場，并發布旗下產品AION Y PLUS。資料顯示，此次發布的AION Y PLUS為AEP純電專屬平臺架構，設計上配備全LED大燈，提供七種外觀顏色、三種雙色車身風格，以及五種內飾設計主題。據悉，這也是繼進入泰國市場之后，埃安在全球范圍正式開啟的第二個海外市場。
11月20日，第40屆泰國國際汽車博覽會于曼谷IMPACT會展開幕。廣汽埃安（GAC Aion）攜五款重磅車型及核心技術首度亮相車展。近日，廣汽埃安泰國總經理馬海洋在會展現場接受GDToday記者采訪時指出：“我們深知建立品牌需要時間，需要一步步的扎實工作。無論是銷售、品牌營銷還是售后服務，我們都希望通過這些舉措逐步贏得泰國消費者的信任。”
馬海洋表示埃安希望通過車展這一絕佳的銷售機會，為泰國消費者帶來更多實惠，以增強購買的信心。在談到品牌建設時，馬海洋強調了消費者體驗的重要性：“對于埃安來說，我們希望廣大消費者能夠親身體驗和感受我們的車。這是我們當前非常重要的事情。我們希望能夠吸引更多的人關注我們，讓消費者通過我們的產品感受到我們的品牌。”
在銷售目標方面，馬海洋透露，今年廣汽埃安在泰國的銷售目標為3,000輛，目前已收到訂單約1,200至1,300輛。此外關于泰國的渠道建設情況，他表示目前已認定近50家經銷店，并計劃在明年年底前達到70家。
廣汽埃安正在通過其全球化戰略和創新行動，不斷推進海外藍圖。目前埃安泰國工廠在緊鑼密鼓籌建中，位于EEC經濟特區羅勇府，總投資額達23億泰銖，工廠設計年產能達5萬臺，分兩期建設，預計第一期明年7月建成。
11月17日的2023廣州車展廣汽集團新聞發布會上，廣汽埃安公布了新的技術突破，通過固態電解質成分特殊設計，在負極表面誘導形成界面緩沖層，可有效降低界面阻抗，同時提升界面穩定性。在試驗測試中，常規固態電池經歷150周循環后容量大幅衰減至80%；而采用界面改性技術的固態電池循環穩定性顯著提高，150周容量保持率＞90%，電池壽命衰減率降低了50%。此外，新型固態電解質、固固界面改性等相關技術也在加速開發中，以期實現固態電池綜合性能的持續優化。
廣汽集團于2022年8月設立因湃電池公司，開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元；2022年12月，位于廣汽智聯新能源汽車產業園內的因湃電池科技有限公司正式動工，計劃至2025年建成36GWh量產線；今年9月15日，因湃正極合漿產線順利完成首次投料，標志著因湃電池工廠正式進入設備調試階段。
首先，我們需要了解什么是固態電池。固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池，相較于傳統的液態電池，它具有更高的能量密度和更強的循環性能。由于固態電池具有安全性好、能量密度高、循環性能強等優點，因此被認為是未來電池技術的發展方向。
然而，固態電池也存在一些缺點，阻礙了其從實驗室走向量產應用。首先，固態電池界面為固固接觸，接觸阻抗大，因此穩定性極差。其次，固態電池的制造成本過高，需要在傳統鋰電池的設備和工藝上需要有大幅革新，技術研發投入大。此外，固態電池的容量更易發生嚴重衰減，使用壽命隨之縮短，這也阻礙了固態電池的應用。
以豐田為首的日系車企已經不是第一次提出量產固態電池的概念了，甚至“全固態電池”的概念本身，能追溯到的概念源頭也來自于日本車企。根據《日本經濟新聞》報道的一項數據顯示，截止去年3月，日本在全固態電池專利數量上處于領先地位，其中豐田位居第一，達到1331件，是第二名松下的三倍，并且前五名中有4家日本企業，和一家韓國企業三星。
廣汽埃安的成果固然可喜，但2026年之前的電池行業真的會波瀾不驚嗎？想必各大電池巨頭早已摩拳擦掌，誰都不會輕易答應。另一方面，也讓各位好奇的是，最早提出固態電池概念的日本車企真的能夠攢出量產版的固態電池嗎？電池產業，本質還是重化工產業。作為一個島國，日本當年押寶氫能源的原因之一，正因為日本是一個貧礦國家。而拿下了無數專利卻無人問津，日本妄想中的氫能源技術壟斷已然失敗。說到底，新能源汽車以及動力電池的技術發展，本質上是大國國力的一次次博弈，誰掌握了資源，誰才能真正掌握話語權。
（中國粉體網編輯整理/蘇簡）
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