中國粉體網(wǎng)訊 8月7日消息，據(jù)媒體報道，固態(tài)電池企業(yè)衛(wèi)藍新能源計劃在2025年上市。
衛(wèi)藍新能源創(chuàng)始人、首席科學家李泓近期表示，公司目標到2025年收入增長20倍，達到100億元。同時，李泓表示，衛(wèi)藍新能源在最近一輪融資中估值為157億元。
衛(wèi)藍新能源生產(chǎn)的動力電池可使車輛單次充電行駛1000公里。
【半固態(tài)電池已量產(chǎn)】
維科網(wǎng)鋰電此前曾報道，6月30日，衛(wèi)藍新能源360Wh/kg鋰電池電芯交付簽約暨衛(wèi)藍長三角研發(fā)中心揭牌儀式在湖州市隆重舉行。
圖片來源：衛(wèi)藍新能源
衛(wèi)藍新能源董事長俞會根彼時在致辭中表示，360Wh/kg鋰電池電芯正式給蔚來交付，是全行業(yè)的一個里程碑事件。
蔚來電池系統(tǒng)副總裁曾士哲則表示，360Wh/kg鋰電池電芯交付，對于蔚來所有車主而言，都是一個好消息，可以持續(xù)享受到電池升級帶來的紅利。
活動上，衛(wèi)藍新能源常務副總向晉向蔚來高級副總裁曾澍湘正式交付360Wh/kg鋰電池電芯，并提交質保承諾書，雙方代表簽署了年度訂單。
據(jù)了解，衛(wèi)藍新能源的半固態(tài)電池采用固液混動電解質，能量密度為360Wh/kg，超過寧德時代麒麟電池的255Wh/kg。該技術吸引了大眾汽車、福特汽車、吉利汽車等汽車廠商的興趣。
近日，彭博新能源財經(jīng)分析師史佳彥表示，“衛(wèi)藍并不是第一家成功推出商業(yè)化半固態(tài)電池的公司，但其每公斤360Wh的能量密度達到了目前商業(yè)化電動汽車電池中的最高能量密度。”
首爾KB證券分析師JamesLee則表示，鑒于固態(tài)電池的制造成本高昂，衛(wèi)藍的電池在不久的將來不太可能取代大多數(shù)鋰離子電池。
李泓也承認，衛(wèi)藍可能無法侵蝕像寧德時代這樣的鋰離子電池巨頭的市場份額。到2025年，衛(wèi)藍的市場份額可能會“不到1%”。
【已完成8輪融資】
資料顯示，衛(wèi)藍新能源成立于2016年8月，是一家專注于全固態(tài)鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)、擁有系列核心專利與技術的國家高新技術企業(yè)，是中國科學院物理研究所清潔能源實驗室固態(tài)電池技術的唯一產(chǎn)業(yè)化平臺。
衛(wèi)藍新能源聚焦高能量密度、高安全、高功率、寬溫區(qū)、長壽命的全固態(tài)電池產(chǎn)品據(jù)了解，目前衛(wèi)藍新能源已申請國家專利400余項，授權100余項，涉及固態(tài)電池復合正極、固態(tài)電解質、隔膜和負極等核心材料和技術，形成知識產(chǎn)權體系。
自2017年獲得天使輪投資后，衛(wèi)藍新能源一共完成8輪融資，小米集團、蔚來資本、吉利控股、華為、天齊鋰業(yè)現(xiàn)身投資方陣容。
圖片來源：企查查
公布了融資金額的最大融資額，為2022年11月初完成的近15億元D輪融資。該輪融資領投方為中國誠通混改基金，中信建投、國投創(chuàng)益、招商局資本等跟投，老股東淄博景能繼續(xù)加注。
對于該次融資額，衛(wèi)藍新能源計劃用于公司產(chǎn)線建設、研發(fā)投入中。
產(chǎn)能方面，截至目前，衛(wèi)藍新能源擁有北京房山、江蘇溧陽、浙江湖州和山東淄博四大產(chǎn)業(yè)基地。應用覆蓋新能源車船、規(guī)模儲能等行業(yè)領域。
其中，在今年2月，衛(wèi)藍新能源淄博100GWh固態(tài)鋰電池項目開工建設，項目總投資400億元。一期投資102億元，年產(chǎn)混合固液電解質電池和全固態(tài)電池20GWh。
浙江湖州方面，2021年，衛(wèi)藍新能啟動了湖州基地車規(guī)級固態(tài)動力電芯產(chǎn)業(yè)化工程項目，同年10月開工建設。2022年6月衛(wèi)藍新能湖州基地車規(guī)級固態(tài)動力電芯產(chǎn)業(yè)化工程項目全面建成投產(chǎn)，同年11月基地正式下線第一顆固態(tài)動力電芯。
在湖州基地首顆固態(tài)電芯下線當天，衛(wèi)藍新能源總投資139億元的年產(chǎn)20GWh固態(tài)電池項目也順利在湖州簽約。
最近的7月4日，衛(wèi)藍新能源湖州基地二期項目奠基儀式已在南太湖新區(qū)康山街道衛(wèi)藍二期現(xiàn)場舉行……
產(chǎn)業(yè)鏈合作方面，去年8月，衛(wèi)藍新能源與天齊鋰業(yè)成立合資公司天齊衛(wèi)藍固鋰新材料，從事預鋰化負極材料及回收、金屬鋰負極及鋰基合金（復合）負極材料、預鋰化試劑（原材料）及預鋰化制造設備產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等相關業(yè)務。
同年4月，與容百科技簽訂合作協(xié)議，將容百科技作為其高鎳三元正極材料第一供應商，計劃在全/半固態(tài)電池和材料領域展開全面深度合作，同時約定2022-2025年采購不低于3萬噸的正極材料。
2021年12月，衛(wèi)藍新能源還與恩捷股份、天目先導成立合資公司江蘇三合，共同合作研發(fā)并生產(chǎn)固態(tài)電解質涂層隔膜布局半固態(tài)電池領域。前述6月交付給蔚來汽車的360Wh/kg鋰電池電芯均采用合資公司“量身定制”的隔膜產(chǎn)品。
【總結】
當前，我國部分企業(yè)已進入半固態(tài)鋰離子電池量主階段，2025年前可能實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)。
比亞迪、上汽、寧德時代、贛鋒鋰業(yè)，乃至海外的車企，如豐田、寶馬等，都瞄準了固態(tài)電池。
今年7月初，豐田公司曾在新聞發(fā)布會上表示，已經(jīng)在固態(tài)電池技術上取得了重大突破，能夠將電池的重量、體積和成本減半。
寶馬最近也透露，將打造全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線，2025年推出首輛原型車。
業(yè)內(nèi)預計，到2030年，全球固態(tài)電池市場空間將超3000億元。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）
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