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鋰價重回20萬元大關
據上海鋼聯消息，5月9日電池級碳酸鋰漲6500元/噸，均價報21.25萬元/噸，重回20萬元大關。5月16日，電池級碳酸鋰漲10000元/噸，均價報27.5萬元/噸。4月27日至5月16日期間的12個交易日，電池級碳酸鋰價格已實現十二連漲，短短半個月，碳酸鋰價格漲幅超50%。
碳酸鋰價格重回20萬元大關，這對鈉離子電池來說無疑是個好消息。對于鈉離子電池何時能大規模量產的問題，業內具有普遍共識的一種說法是，“鋰價只要在20萬元/噸紅線以上，鈉電池就有空間”。
鈉電池與鋰電池的工作原理相同，制造工序相似，同等能量密度之下，鈉電池的體積要大于鋰電池，再疊加使用壽命相對較低，從而限制了應用場景。如若沒有成本優勢，則難以掩蓋性能劣勢。鋰價所謂的“20萬/噸紅線”，正是給鈉電池留下充分的競爭空間。
5月以前，碳酸鋰價格一路走低，為鈉電池的前景蒙上一層陰影。
在鋰價下跌的背景下，雖然不少企業表示之前擴充的鈉離子電池產能仍按計劃進行研發和送樣，沒有出現項目停產或擱置的情況，不過在擴產方面，多數企業表達出更趨謹慎的態度。
碳酸鋰價格暴漲暴跌，歷史上曾屢見不鮮，當下價格回暖，鈉電池的成本優勢將會再度體現。長遠來看，鋰價波動大和鋰資源短缺等問題會積極推動鈉離子電池大規模產業化的腳步。
鈉電池大規模產業化已箭在弦上
日前，有消息稱搭載寧德時代鈉電池的首款新車預計2023年第四季度上市，采用的是鈉電池與鋰電池混裝的方案；而比亞迪的鈉電池也將在2023年下半年量產上市，同樣也采用了混裝的方案。此前，已經有雅迪、臺鈴等電動自行車企業宣布鈉電池及配套整車，年內量產。
小編整理了4月開工或簽約的鈉離子電池項目。除上述鈉電項目外，4月中科海鈉完成B輪融資，國科炭美完成數千萬種子輪融資，鵬輝能源、海四達、眾鈉能源等企業也推出了鈉離子電池新品。
“企業密集布局鈉離子電池產能的主要原因在于其原料成本較低，未來降本空間較大。理論上，鈉離子電池成本可以降到每瓦時0.3元-0.4元，低于鋰離子電池生產成本，在成本敏感度較高的微型及小型車領域有望快速滲透。”中國電池產業研究院院長吳輝此前接受采訪時提到。
在業內人士看來，隨著市場各方大力投入，鈉離子電池有望在今年獲得規模量產。另有多家行業機構預測，2023年將成為鈉離子電池產業化元年。“短期之內，鈉離子電池肯定會先應用于對電池容量要求不太高的領域，后期循環性能進一步改善后可能會用到儲能上。未來，隨著鈉離子電池技術指標越來越好，成本越來越低，應用場景肯定也會越來越多。”吳輝表示。
參考來源：中國粉體網、中國能源報等
（中國粉體網編輯整理/喬木）
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