中國粉體網(wǎng)訊 華泰證券研報(bào)稱，固態(tài)電解質(zhì)的引入可以大幅提升電池安全性能，同時(shí)匹配高能量密度正負(fù)極可以提升電池能量密度。固液混合電池電解質(zhì)路線已形成初步共識(shí)，將逐步向全固態(tài)演進(jìn)，但是全固態(tài)路線當(dāng)前仍處于研發(fā)階段，短期內(nèi)將仍以固液混合電池為主要路線，預(yù)計(jì)2030年全球固態(tài)電池市場(chǎng)空間將超3000億元。產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)來看，主要變化在于電解質(zhì)、負(fù)極，關(guān)注材料端及工藝端變化帶來的相應(yīng)的增量需求。
新能車前沿技術(shù)之七——固態(tài)電池
在更高的安全性和能量密度要求下，固態(tài)電池應(yīng)運(yùn)而生。固態(tài)電解質(zhì)的引入可以大幅提升電池安全性能，同時(shí)匹配高能量密度正負(fù)極可以提升電池能量密度。固液混合電池電解質(zhì)路線已形成初步共識(shí)，將逐步向全固態(tài)演進(jìn)，但是全固態(tài)路線當(dāng)前仍處于研發(fā)階段，短期內(nèi)將仍以固液混合電池為主要路線，我們預(yù)計(jì)2030年全球固態(tài)電池市場(chǎng)空間將超3000億元。產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)來看，主要變化在于電解質(zhì)、負(fù)極，關(guān)注材料端及工藝端變化帶來的相應(yīng)的增量需求。
核心觀點(diǎn)：
綜合性能優(yōu)越，多種技術(shù)路線并行發(fā)展
固態(tài)電池是采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，固態(tài)電解質(zhì)和液體電解質(zhì)一樣承擔(dān)著在正負(fù)極之間傳輸鋰離子的作用，傳輸機(jī)制有所不同。通過引入不可燃的固態(tài)電解質(zhì)，可以本質(zhì)上保證安全性，同時(shí)兼容高能量密度正負(fù)極，可以滿足快充、循環(huán)壽命長(zhǎng)、高溫性能好的要求。從技術(shù)路線來看，將從固液混合電池漸進(jìn)式到全固態(tài)電池，固態(tài)電解質(zhì)中，硫化物全固態(tài)潛力較大，固液混合電池采用氧化物與聚合物復(fù)合電解質(zhì)，已有量產(chǎn)。
固液混合先行，2030年全球固態(tài)電池市場(chǎng)空間或超3000億元
安全性高、能量密度高是車用固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力，政府、車企及電池企業(yè)都大力投入。海外固態(tài)電池多為全固態(tài)電池，暫無可靠量產(chǎn)計(jì)劃。全固態(tài)電池制造仍有眾多科學(xué)難題未解，產(chǎn)業(yè)端預(yù)計(jì)2030年開始規(guī)模化量產(chǎn)。國內(nèi)企業(yè)主要采取固液混合路線，固液混合電池已進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)的工程化階段，3-5年后可能成為中高端市場(chǎng)主流技術(shù)，在新能源汽車、消費(fèi)電子、航空航天等領(lǐng)域得到應(yīng)用。我們預(yù)計(jì)2025年/2030年全球固態(tài)電池市場(chǎng)空間有望達(dá)到439/3634億元。
固態(tài)工藝路線顯著簡(jiǎn)化，同時(shí)帶來材料及工藝創(chuàng)新
固態(tài)/固液混合電池是未來高能量密度以及實(shí)現(xiàn)良好快充性能的潛力較大的路線，固態(tài)電池一旦能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化將帶來產(chǎn)業(yè)顛覆性變革。固態(tài)電池上游主要差異在電解質(zhì)材料的創(chuàng)新以及設(shè)備工藝的革新，重點(diǎn)關(guān)注氧化物電解質(zhì)/硫化物電解質(zhì)以及涂布擠壓設(shè)備；中游領(lǐng)域，電芯電化學(xué)設(shè)計(jì)區(qū)別于液態(tài)鋰電產(chǎn)品，需要建立獨(dú)立的開發(fā)體系和設(shè)計(jì)能力，門檻高。電芯、模組、PACK的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)具備一定壁壘，關(guān)注鋰電巨頭以及深耕固態(tài)電池領(lǐng)域的領(lǐng)先者。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/文正）
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