中國粉體網訊
3月17日下午，雅迪科技集團攜手旗下華宇新能源科技公司發布華宇第一代鈉離子電池“極鈉1號”及其配套兩輪實車雅迪極鈉S9，該款鈉離子電池是兩輪電動車行業首款具備裝車應用水準的鈉離子電池產品。
圖源：臺鈴官網
3月30日臺鈴集團面向全球發布了臺鈴全新品牌戰略，宣告新的電動車品類——臺鈴長續航電動車誕生。同時，臺鈴集團還發布了兩項長續航新的技術成果——臺鈴極地強磁電機和臺鈴長續航鈉離子電池。據悉，該電池具備長壽，支持快充快放，SOC 電量預測精準度高。
此前不久，星恒電源也正式官宣將于今年推出第一代“全氣候超跑鈉離子電池”—超鈉F1。新日與中科海鈉宣布合作研發鈉電池、天能新一代鈉離子電池天鈉T1將應用在兩輪車市場。
鈉電在兩輪電動車領域應用進程不斷加速。多家車企紛紛布局鈉電電動車的原因在于電動車“新國標”實施及雙碳政策下，兩輪車產品正逐步向節能減排轉型，淘汰掉壽命短、污染大的鉛酸電池已經是大勢所趨。而相比較鋰電池穩定性差，價格昂貴來說，鈉電池安全性好，性價比高可謂是最優解。
由表可知，鈉電池能量密度在100-150Wh/kg，是鉛酸電池的3-5倍，循環壽命在1600-1800次以上，相較鉛酸電池的800次循環兩倍有余。且鈉電池在低溫性能方面的優勢更為突出，在-20℃環境下，鈉電池仍然可以保持90%以上的放電效率，最低可在-40℃的環境下正常運作。在我國北方的二輪車市場前景廣闊。
安全性方面，已經有部分企業做過嚴苛的針刺實驗，可以做到全程不冒煙、不起火、不爆炸，并且在實際充電過程中溫升較低。熱穩定性遠超國家強標安全要求。
目前，鉛酸電池在國內兩輪車市場占比高達七成以上。但據行業相關人士判斷，預計到2025年，鉛酸、鋰電、鈉電在兩輪車市場的占比分別為50%、15%和35%，鈉電占比將超三成以上。行業預測，中國電動二輪車市場的總銷量將于2026年達到6970萬輛，較2022年的復合年增長率為7.1%。按照35%的滲透率來看，鈉離子電池將面對超2000萬輛的兩輪車市場空間。
另外，鉛酸電池不僅運用于二輪車市場，還運用于汽車啟動電源、通信儲能領域。除汽車啟動電源對鉛酸電池的低壓特性的強綁定外，鈉電池在通信儲能領域的替代范圍更廣。
過去，4G時代基站以鉛酸電池為主，隨著5G時代到來，鉛酸電池的能量密度、放電的倍率已經不能完全滿足5G對能耗的需求。不僅如此，5G基站對電池的安全性、循環壽命、快速充放的要求更高。
在通信儲能對能量密度要求相對不高又對價格的敏感程度更高的情況下，鈉電池或將逐步應用至通信儲能賽道。目前，已有海四達、雄韜股份等通信儲能頭部企業布局鈉電。
總的來看，鈉電池憑借其低成本和高性能的優勢可對鉛酸電池逐步替代，市場需求可觀。
參考來源：高工鋰電網《鈉電“替代”鉛酸：“兩輪車+儲能”應用場景優勢“盡顯”》、《兩輪車率先啟動鈉電量產應用》、《誰”將成為鈉離子電池首批客戶？》
（中國粉體網編輯整理/喬木）
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