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鋰電產業鏈董事長坐不住了 集體出海尋銷路能否“解憂”?


來源:財聯社

[導讀]  國產鋰電產業鏈“集體出海”

中國粉體網訊  鋰電產業鏈董事長坐不住了。財聯社記者近日從多個鋰電產業鏈公司獲悉,公司的董事長不是在出海,就是在規劃出海的路上。利元亨IR陳麗凡更是對財聯社記者表示,公司目標今年海外市場占比30%。


董事長們的蹤跡,或側面反映出鋰電產業鏈風向。相對于國內鋰電市場“神仙打架”的局面,像歐洲、美國這種電動車滲透率逐步升高的地方,本土電池產能還存在較大不足,多個公司已開始布局。孚能科技相關人士稱,隨著公司產能放量,公司將全面對接海外客戶,海外銷售已作為公司重要的經營戰略之一。


國產鋰電產業鏈“集體出海”


“盧總馬上出國日本、韓國參加展會。”陳麗凡對財聯社記者透露。記者多方詢問,像利元亨這樣積極出海的公司董事長,在國內鋰電產業鏈不在少數。


董事長們的蹤跡,或側面反映出鋰電產業鏈風向。至于出海的原因,主要分為三方面,一是相對于國內充分競爭的市場,國外未能滿足本土需求;二是手握巨額訂單或項目定點,跟隨出海;三是海外市場毛利率相對更好。


據GGII不完全統計,2022年中國鋰電四大主材規劃投資金額超5000億元,擴產項目數量為156個。其中正極材料擴產項目57個,負極材料擴產項目55個,隔膜擴產項目11個,電解液擴產項目33個。


令人咋舌的擴產潮,讓資本市場和電池行業產生結構性產能過剩的焦慮。而根據財聯社前期報道,鋰電材料在經歷瘋狂的價格上漲潮后,目前已大幅回調,以原材料碳酸鋰為例,較去年11月中下旬60萬元/噸的高點,已經“腰斬”。


而通過尋求海外訂單來緩解國內市場的壓力,或成為鋰電產業鏈的共識。如果說2020年前后,部分國內鋰電產業鏈宣布將赴海外布局只是星星之火,那么2023年則有了“東風”燎原之勢。


公開資料顯示,第19屆“世界智能能源周”吸引了來自約30個國家和地區的超過1200家企業。而參加太陽能發電展的約160家企業中,中國企業超過70家;蓄電池展的約180家參展企業中,中國企業占比超過四分之一。


其中,歐美是國內鋰電產業鏈出海的重點。陳麗凡表示,在全球節能減排、歐洲2035年禁售新燃油車、2023年美國電動車產業鏈補貼等趨勢下,歐美地區新能源汽車滲透率快速增長,支撐上游鋰電設備需求持續增長。


招商證券游家訓團隊認為,美國IRA法案落地,單車最高補貼達7500美金,將極大刺激基數、滲透率雙低的美國電動車市場,同時美國也在大力培養本土鋰電產業鏈,但在中短期來看難以形成規模,對于鋰電材料、電池要還是要依賴亞洲供應鏈,IRA對國產材料的實際影響可能好于預期。歐洲PHEV補貼加速退坡,純電占比有望快速提升,對應動力電池需求增速更高。


與此同時,“歐美本土設備廠商無法滿足需求,因此近兩年相關訂單大規模流入國內,而且訂單多為長期合同,這也是國內廠商紛紛出海擴產的重要原因,2023年鋰電裝備企業海外市場潛力可預期。”陳麗凡進一步說明。


“隨著公司產能放量,公司將全面對接海外客戶,海外銷售已是公司重要的經營戰略之一。”上述人士稱。


除了需求預期向好之外,財聯社記者通過查閱寧德時代、新宙邦、容百科技、恩捷股份等鋰電產業鏈的2022年年報獲悉,相關產品的境外銷售毛利率,普遍相對國內更高。


機遇與挑戰并存


多氟多董事長李世江近日對財聯社記者表示,無論是政府還是下游汽車企業,都希望上游供應鏈可以離汽車更近一點,這樣可以避免關鍵材料被“卡脖子”和物流等環節的不確定性,并促進本土電動車產業發展。


國內鋰電產業鏈已成為全球新能源產業發展中不可忽視的力量。


以動力電池為例,SNEresearch統計數據顯示,2022年全球動力電池總裝車量排行榜中,寧德時代和其他6家躋身全球前十的中國廠商,總共占到全球市場份額的60.4%。


高占比份額及完整產業鏈帶來的規模化競爭力亦開始顯現。有業內人士對此表示,國內產業鏈公司的規模效應和成熟度都相對更好,并且有著完整的產業鏈配套,也讓國產鋰電池在成本控制、供應保障等方面都有著更強的競爭力。


鋰電出海自然離不開供應鏈的支持,陳麗凡表示,中國新能源和電動汽車市場發展比較早,催生了完整的產業鏈,各廠商在鋰電整線設備、工藝、制造和協同方面具備比較成熟的綜合優勢,有助于滿足海外廠商的需求,幫助海外企業產能落地和釋放。


而兵馬未動,糧草先行,相較于鋰電池,鋰電設備或率先受益。“從目前多家鋰電設備企業保持滿負荷生產的現狀來看,訂單旺盛,擴產實現的規模化效益可以降低成本,國產的鋰電設備在全球具有明顯競爭優勢,未來生產效率將有更多提升。”上述人士進一步分析。


但在巨大的機遇面前,挑戰同樣存在。


有業內人士認為,海外市場競爭日趨激烈,一方面,國內鋰電池企業都在大力拓展海外業務;另一方面,海外產業相關的政策也逐漸明確,比如美國已經實施的《通脹削減法》(IRA法案),以及歐盟計劃實施的《歐盟電池與廢電池法規》等。這意味著海外市場從單一維度的產品競爭升級到多維度的體系競爭。


李世江也表示,無論是歐洲還是美國,都在大力發展新能源產業,這有望繼續為電池企業的下游需求釋放較大增量。在這個時候,誰能更快地了解市場需求,進行技術突破,并盡快大規模生產、降低成本,才是把握窗口期的關鍵。


(中國粉體網編輯整理/文正)

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