中國粉體網訊 3月21日，寧德時代向媒體透露，麒麟電池已經實現量產。同日，極氪汽車宣布，旗下搭載麒麟電池的純電中大型MPV極氪009預計將在今年第二季度交付，在麒麟電池量產后延遲1-2個月左右。極氪汽車表示，“目前，MPV極氪009麒麟電池版定購的比例很高，這讓我們很驚訝。”
2022年6月，寧德時代發布第三代CTP——麒麟電池。該電池在集成度上創新高，其最大特點是能量密度更高，而且為了讓充電體驗更加優秀，在設計上也做出了優化。有人用“參數狂魔”來形容寧德時代新一代CTP技術。
圖源：寧德時代
動力電池是新能源汽車的核心部件之一，可以通過優化封裝技術，在有限空間里容納更多電芯，提升動力電池性能。比亞迪、寧德時代、特斯拉等大企都非常重視封裝技術提升。
據寧德時代首席科學家吳凱介紹，麒麟電池水冷板不是放在底部，而是插入電芯間，水冷效果得到很大加強。麒麟電池在安全性能、快充性能、電池壽命、能量密度等方面都有很大的提升。其主要特性主要表現在三個方面：
第一，突破功能邊界。在電池整合上，麒麟電池整合使用需求，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層。在夾層內搭建微米橋連接裝置，靈活配合電芯呼吸進行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。而電芯與多功能彈性夾層組成的一體化能量單元，在垂直于行車方向上構建更穩固的受力結構，提高了電池包抗振動、沖擊能力。
圖源：寧德時代
第二，重塑空間結構。寧德時代以精準計算與AI模擬仿真探索麒麟電池全生命周期應用場景的設計邊界。獨創底部空間共享方案，將結構防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進行智能分布，釋放了6%的能量空間。同時，能滿足底部球擊等國標電池安全測試要求。
圖源：寧德時代
第三，在冷卻技術上，麒麟電池采用了全球首創的電芯大面冷卻技術，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴大四倍。電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。并且，在極端情況時，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。麒麟電池可實現全化學體系的熱穩定、熱安全，從而適配更高能量密度的材料升級。
麒麟冷卻板專利圖（圖源：寧德時代）
麒麟電池與特斯拉CTC、比亞迪CTB相比，各有千秋。
麒麟電池與特斯拉CTC、比亞迪CTB對比
麒麟電池水冷板放置與特斯拉4680電池類似，都是在電芯間夾水冷板，但特斯拉水冷板無需起支撐作用。大圓柱間散熱空間更大，上方還有額外一層水冷板，因此特斯拉CTC散熱效果好于麒麟電池，疊加全極耳設計，利于快充設計，但空間利用率不如麒麟電池。
比亞迪CTB采用上層直冷板設計，且電芯間無冷卻設計，因此其冷卻效果劣于麒麟電池，不利于電池快充時散熱。比亞迪CTB仍保留提供強度/剛度的橫向鋼梁，結構強度好于麒麟電池，但體積利用率更低。
相關機構分析表示，目前來看，動力電池向無模組、集成化方向發展將成為未來電池技術的趨勢，是電芯品質提升后對能量密度追求的必然選擇。電動車為提升續航里程，需在有限的底盤空間內提升體積利用率，盡可能多地放置動力電池以增加實際帶電量。同時，CTP等無模組化技術也有助于電池降本并推動標準化與換電等新商業模式推廣。
隨著麒麟電池的量產，除了極氪外，AITO、阿維塔等品牌新車型將陸續搭載麒麟電池。
參考來源：中國經濟網、財聯社、澎湃新聞、寧德時代網站
（中國粉體網編輯整理/文正）
注：圖片非商業用途，存在侵權告知刪除！
