中國粉體網訊 近新能源產業上下游供需矛盾及動力電池安全備受行業關注。全國人大代表、贛鋒鋰業董事長李良彬建議，加速推進新能源汽車行業上游布局，加強關鍵礦產資源保障。同時，以商業化帶動高安全耐低溫固態電池研發。
保障核心原材料供給
新能源行業迎來爆發式增長。李良彬介紹，歐洲議會日前通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，自2035年開始，將停售新的燃油轎車和小貨車。同時，儲能系統需求大幅增長。根據目前各電池廠產能規劃統計，至2030年，全球鋰電池產能將超過5000GWh。以鋰為例，需要約300萬噸碳酸鋰方可滿足該電池規劃。
如何保障以鋰資源為代表的新能源核心原材料供給成為熱點。“在新能源產業鏈上，上游資源端往往無法匹配下游電池端的擴產速度。以鋰為例，一個成熟的鋰礦項目一般需要2年左右的時間才能建成投產。”李良彬建議，為全球尋找優質礦山提供支持，提升海外項目的投資、建設效率。同時，在保障可持續發展的前提下，加快國內資源勘探開發。此外，大力發展鋰電池回收技術，完善相應法規。
加快固態電池研發
動力電池安全事故頻發，成為制約新能源汽車產業高增長的因素之一。“一般來說，電池適合在20℃-30℃的溫度區間工作，在0℃以上均能保持相對較好性能。而隨著溫度下降到0℃以下，電池續航將明顯衰減，主要源于低溫下電解液導電率急劇下降、電荷轉移電阻（RCT）增大等因素。另外，在擠壓、穿刺等情況下（比如，遭遇嚴重車禍），電池的隔膜可能破損，從而引發正負極接觸短路，極易引發火災。”李良彬介紹。
“固態電池能夠解決安全及低溫性能問題，但全固態電池技術仍有較多問題亟待攻克，距離商業化仍有一定距離。而半固態電池技術相對成熟，已具備商業化能力。”李良彬表示，“相較于傳統電池，半固態電池在安全與耐低溫性能上均有一定提升。不過，作為新路線的半固態電池在推廣上目前仍有較多阻礙。”
李良彬建議，鼓勵企業加大固態電池研發。“建議將固態電池納入重點研發領域，推出更多重點研發計劃、重點科技項目以及產學研合作項目等，匯集更大力量，在固態電池研發領域搶占先機。同時，建議設立相應細分學科，發揮高校科研力量，培養更多專業人才，打好固態電池研發這場持久戰、攻堅戰。”
李良彬表示，應以商業化帶動固態電池研發。“目前，固態電解質、固體隔膜、半固態電池等產品均具備商業化能力，且安全、抗低溫性能得到提升。建議出臺扶持政策，鼓勵電池廠、車企將固態電池研發進程中的產品階段性落地，從而形成以商業化推動技術研發的良性循環。”
（中國粉體網編輯整理/文正）
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