中國粉體網訊 近日，斯凱孚于新昌球軸承生產基地舉辦慶典，慶祝其第50萬顆應用于新能源汽車行業的陶瓷球軸承正式下線。這標志著斯凱孚在華生產制造達成了又一里程碑，也標志著斯凱孚在新能源汽車領域的生產供應與服務能力達到更高水平。
斯凱孚第50萬顆陶瓷球軸承下線
電動化浪潮下，陶瓷軸承的應用成為一種趨勢
乘聯會最新數據顯示，2022年我國新能源乘用車累計批發量649.8萬輛，同比增長96.3%。乘聯會預計2023年新能源車銷量850萬輛，滲透率達36%。
電動化浪潮下，汽車的動力傳動系統設計發生了翻天覆地的變化，這個變化不僅僅影響了發動機變速箱這些大總成，也對汽車軸承提出了更多新要求，首先電機軸承相比傳統軸承轉速高，需要密度更低、相對更耐磨的材料；同時由于電機的交變電流引起周圍電磁場變化，需要更好的絕緣性減小軸承放電產生的電腐蝕；第三，要求軸承球表面更光滑，較少磨損。
斯凱孚陶瓷球軸承
陶瓷球具有低密度、高硬度、耐摩擦等特點，適宜高速旋轉工況，在高溫強磁高真空等領域，陶瓷球具有不可替代性。因此，在新能源汽車中，陶瓷軸承的應用成為一種趨勢。例如，特斯拉采用的電機中輸出軸是采用陶瓷軸承，采用NSK設計的混合陶瓷軸承，軸承滾珠采用50個氮化硅球組成；奧迪ATA250電機位于內部的2個轉子軸承采用陶瓷材質制成。
斯凱孚的突破與創新
面對汽車行業的發展趨勢，斯凱孚在電動化方面較早便開啟了布局，目前在解決行業瓶頸方面已有較大突破。
■高速球軸承——助推電機提速
早在2018年，斯凱孚就發現了市場上不同尋常的變化：自家的新式節能軸承作為一款工業產品，因其領先于傳統球軸承的高轉速能力突然在新能源市場上大賣，許多廠商選擇將其裝到了新能源車輛電機上。彼時市面上的新能源汽車電機轉速普遍為10,000rpm左右，而后轉速要求越來越高，逐步邁向15,000rpm、20,000rpm甚至更高。
HS1.8新一代高速球軸承（圖片來源：斯凱孚）
針對此，2021年11月，斯凱孚發布了革命性的高轉速深溝球軸承HS1.8，該產品最高轉速系數可達180萬nDm，以40mm軸徑為例可滿足最高30,000rpm電機轉速。發布后一個月，就收獲了第一個客戶訂單。
■新一代圓錐滾子軸承——追求極致低摩擦
除了高速球軸承之外，新一代圓錐滾子軸承是斯凱孚追求極致低摩擦的又一“利器”。
在減速器內，圓錐滾子軸承可承受較大軸向載荷，但摩擦力較高會消耗大部分的能量，是電驅系統內摩擦損耗的“能耗大戶”。若要提高三合一電驅系統的能效，就要想辦法降低摩擦力。
新一代圓錐滾子軸承（圖片來源：斯凱孚）
新一代SKF圓錐滾子軸承通過定制設計和磨削工藝，在常規車速下比標準滾子軸承減少60%的能耗損失。在實現低能耗的同時，還能保證軸承的使用壽命，保證整體電驅系統高可靠性。
■導電環+混合陶瓷球軸承——助力解決“電腐蝕”困擾
電腐蝕往往會帶來軸承表面損壞、潤滑劑過早老化、產生異響等影響，并會縮短軸承和潤滑劑的使用壽命，最終導致軸承失效。對此，斯凱孚認為，面對不論是系統環形電流還是EDM軸電流帶來的電腐蝕風險，混合陶瓷球軸承加上導電環的配置能讓多數難題迎刃而解。
電腐蝕現象（圖片來源：斯凱孚）
首先在導電環上，斯凱孚已開發多年，該產品既適用于干式環境油脂潤滑的電機，也適用于油冷環境的電機，且可以一直保持在比較低的接觸電阻，具有優異的導電性能。
在混合陶瓷球軸承方面，該產品內外套圈仍然采用軸承鋼，滾動體采用氮化硅材質。這個產品最大亮點是，氮化硅作為天然的電絕緣體，能有效避免電腐蝕導致的軸承失效。
全方位加碼在華布局，增產量、保質量滿足本土市場需求
憑借多年積累的技術經驗和服務優勢，早在2010年，斯凱孚陶瓷軸承便在新能源車領域實現了規模化應用。隨著國內新能源汽車市場的快速發展，2020年起斯凱孚大力推進陶瓷球軸承生產及產業鏈的本地化建設；2021年斯凱孚新昌球軸承生產基地開始量產陶瓷球軸承，短短一年多時間便實現了50萬顆的高產量，充足的產能將為新能源汽車領域廣大客戶提供無憂保障。
近年來，斯凱孚中國汽車業務持續增長，其位于新昌、寧波、常山、蕪湖、濟南、上海各地的多個工廠均生產汽車相關產品。此外，斯凱孚還在中國加強了研發的本地化，2017年斯凱孚將球軸承研發部門轉移到上海，立足中國，服務全球。5年時間內，球軸承研發部門主導了包括HS1.8高速球軸承在內的多個新產品開發項目。
參考來源：
[1]新能源車客戶服務能力再升級：斯凱孚中國第50萬顆陶瓷球軸承下線.美通社
[2]斯凱孚郭明春：電驅時代，汽車軸承面臨的現實挑戰和應對之策.蓋世汽車
[3]電動化浪潮下，斯凱孚的突破與創新.斯凱孚中國
（中國粉體網編輯整理/山川）
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