中國粉體網(wǎng)訊 日前，有消息稱，比亞迪全固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn)即將裝車試驗，該項目由中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高牽頭，另有三位院士顧問一同參與研發(fā)工作，屬于標準的國家級重點項目。
據(jù)了解，該固態(tài)電池在使用硅基材料作為固態(tài)電池負極時，能量密度預計能達到400Wh/kg。作為參考，比亞迪二代刀片電池的能量密度為180Wh/kg，也就是說，比亞迪固態(tài)電池能量密度相比刀片電池提升了2倍之多。
知情人透露，首發(fā)比亞迪固態(tài)電池的車型，或?qū)⑹瞧浒偃f級高端品牌仰望的硬派SUV。除了比亞迪車型自用，比亞迪首批全固態(tài)電池還將外供其他企業(yè)，可能優(yōu)先供應奔馳、寶馬、奧迪和紅旗等品牌。
針對這一說法，比亞迪方面回應稱不予置評。
盡管比亞迪方面否認了上述信息，但是固態(tài)電池作為下一階段重要的電池研發(fā)的技術路線，包括比亞迪在內(nèi)的車企和動力電池企業(yè)，一直以來都在進行著積極的布局。據(jù)媒體報道，比亞迪全固態(tài)電池走了兩種技術路線：第一種氧化物，比亞迪已經(jīng)制成，隨時可裝機；第二種硫化物，目前已完成試生產(chǎn)并達到測試標準，隨時可裝車。但上述關于比亞迪固態(tài)的電池的研發(fā)和量產(chǎn)進程，并未得到比亞迪方面的證實。
比亞迪固態(tài)電池專利數(shù)量國內(nèi)第一
目前比亞迪已經(jīng)擁有低成本、高安全的刀片電池大量鋪貨，后有高成本、高安全、高能量密度的固態(tài)電池做厚積薄發(fā)。
說到固態(tài)電池專利，人們首先想到豐田，該公司掌握著全球30%以上的固態(tài)電池專利。日本是舉國之力在搞固態(tài)電池，其經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和日本新能源產(chǎn)業(yè)技術開發(fā)機構，曾組織豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構共同參與研發(fā)固態(tài)電池。他們在固態(tài)電池的研發(fā)中制定了非常詳細的國家性計劃，每一步的分工都非常明確，所以在材料和工藝方面占據(jù)一定的優(yōu)勢。
除了豐田，比亞迪是第二個最早開始研發(fā)固態(tài)電池的車廠，并且專利數(shù)穩(wěn)居國內(nèi)第一名。關于比亞迪固態(tài)電池專利數(shù)量方面，有一個統(tǒng)計是，比亞迪以76項專利居首位，不過，小編只統(tǒng)計到了63項。
（來源：國家知識產(chǎn)權局，粉體網(wǎng)編輯整理）
早在2015年6月25日，比亞迪就申請了《一種固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法、鋰離子電池》的專利。本發(fā)明提供了一種固態(tài)電解質(zhì)，包括內(nèi)核材料及包覆于所述內(nèi)核材料外的外殼材料；所述內(nèi)核材料具有如下化學式：Li1+xMxTi2-x(PO4)3，其中，M選自Al、La、Cr、Ga、Y或In中的至少一種，0.05≤x≤0.4；所述外殼材料的離子電導率為10-6S/cm以上；所述固態(tài)電解質(zhì)的電化學窗口大于5伏。同時，本發(fā)明還公開了上述固態(tài)電解質(zhì)的制備方法以及采用該固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池。
去年年初，蔚來150kWh固態(tài)電池炒作得沸沸揚揚的時候，國家知識產(chǎn)權局十分低調(diào)地公布了國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)巨頭比亞迪的283項專利，這些專利便涉及到了固態(tài)電池。本次公布的比亞迪固態(tài)鋰電池技術申請日期為2019年7月25日，申請公布日期為2021年1月29日。也就是說，早在蔚來、廣汽它們將固態(tài)電池炒熱之前，比亞迪就已經(jīng)擁有了相關的技術專利。該固態(tài)電池專利涉及全固體電解質(zhì)級組合物和電極材料的制備方法。根據(jù)專利描述，比亞迪的全固態(tài)電解質(zhì)屬于氧化物全固態(tài)電解質(zhì)，比亞迪通過自身專利技術提高了其導電性和機械強度，從而使全固態(tài)電池具有優(yōu)異的電池循環(huán)性能和高倍率充放電性能。可見，和寧德時代硫化物固態(tài)電池追求能量密度不同的是，比亞迪一如既往的看重電芯的安全性和可靠性。
比亞迪的固態(tài)電池要來了嗎？
小編認為不可能，固態(tài)電池，至少還要等三到五年的時間，而且會以半固態(tài)的形式出現(xiàn)逐步的更迭。之所以之前有關于比亞迪這樣的傳聞，大概率是一些自媒體為了流量斷章取義。比亞迪確實公布和申請了相關的專利，但這和實際的量產(chǎn)和投產(chǎn)是兩個絕對不同的概念。小編相信比亞迪極大概率會是國內(nèi)第一家量產(chǎn)固態(tài)電池的車企，但不可能是這一兩年。
（來源：比亞迪）
不過，小編認為比亞迪目前應該具備了半固態(tài)電池的量產(chǎn)能力，極有可能會搭載到明年推出全新百萬級高端品牌“仰望”車型上面，畢竟，半固態(tài)電池量產(chǎn)初期，價格不會便宜。但是比亞迪沒有像其他廠商一樣，急著靠固態(tài)電池的噱頭博眼球，這就是比亞迪一貫的行事作風，當你認為它落后于人的時候，它就突然給你來個一鳴驚人，比如DM-i。
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（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）
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