中國粉體網(wǎng)訊 8月27日，“世界新能源汽車大會創(chuàng)新技術(shù)”評選結(jié)果正式出爐。該評選活動作為世界新能源汽車大會的重要同期活動，旨在準確把握全球新能源汽車在創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用方面的最新進展，促進國內(nèi)外關(guān)鍵技術(shù)的合作與交流，引導(dǎo)新能源汽車核心技術(shù)的加速突破。
評選收到國內(nèi)外多項前沿及創(chuàng)新技術(shù)申報材料，經(jīng)過層層篩選，最終有8項創(chuàng)新技術(shù)被評為2022“世界新能源汽車大會創(chuàng)新技術(shù)”，受到了行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注。
比亞迪——系統(tǒng)深度融合的安全高效電動汽車整車平臺技術(shù)
技術(shù)創(chuàng)新性：高性能純電動乘用車專屬平臺關(guān)鍵技術(shù)在電池車身一體化技術(shù)、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、八合一電動力總成、智能域控制架構(gòu)四方面取得重大突破。
技術(shù)應(yīng)用前景：該技術(shù)攻克了碰撞安全、整車融合熱管理和深度集成域控制器等核心技術(shù)難題，解決當前電動汽車整車碰撞安全性差、續(xù)航能力不足和智能安全的行業(yè)痛點。成果搭載于比亞迪海豚、元PLUS等系列化純電動乘用車，海豚自上市以來已連續(xù)數(shù)月銷量過萬，相關(guān)技術(shù)將全面推廣到比亞迪全系純電動車型。
億華通——石墨極板燃料電池強耐低溫快速自啟動技術(shù)
技術(shù)創(chuàng)新性：主要采用了四大創(chuàng)新技術(shù)，分別是基于無源氫循環(huán)的系統(tǒng)架構(gòu)，電堆極化控制策略和停機吹掃自適應(yīng)控制技術(shù)，集成交流阻抗功能的石墨極板燃料電池電堆及系統(tǒng)，燃料電池超低溫測試評價技術(shù)。
技術(shù)應(yīng)用前景：1.石墨極板燃料電池強耐低溫快速自啟動技術(shù)，推動了新能源汽車技術(shù)發(fā)展。2.強耐低溫快速自啟動技術(shù)有利于燃料電池汽車在寒冷地區(qū)推廣。3.搭載該技術(shù)的80kW燃料電池車輛，北京冬奧期間完成在張家口地區(qū)驗證并批量運營。4.具有強耐低溫快速自啟動技術(shù)為燃料電池在其他領(lǐng)域的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
黑芝麻智能——大算力車規(guī)級自動駕駛芯片華山二號A1000
技術(shù)創(chuàng)新性：華山二號A1000主要具備五大創(chuàng)新性，分別是研發(fā)自主核心IP，實現(xiàn)了高算力、高能效比，已通過嚴格的車規(guī)安全體系認證，突破性地支持多傳感器融合，具備豐富的應(yīng)⽤可擴展性。
技術(shù)應(yīng)用前景：車規(guī)級智能芯片產(chǎn)業(yè)應(yīng)用于智能汽車的邊緣端，是智能汽車的“中控大腦”。AI芯片市場規(guī)模2025年有望達到91億美元，2030年有望達到181億美元。華山二號A1000芯片是目前國內(nèi)唯一可量產(chǎn)的單芯片支持行泊一體域控制器的車規(guī)級大算力芯片，占據(jù)了行業(yè)發(fā)展的早期窗口，填補了國內(nèi)同類產(chǎn)品領(lǐng)域空白。
蔚來——基于云端融合技術(shù)的電池全場景解決方案
技術(shù)創(chuàng)新性：蔚來端云融合技術(shù)創(chuàng)新性的提出了多源分布式計算架構(gòu)，既發(fā)揮了云平臺算力強可自優(yōu)化的優(yōu)勢，同時又兼顧了終端設(shè)備實時計算和高效率的特點。徹底解決了大規(guī)模車輛監(jiān)控中電池隱患難探測、海量數(shù)據(jù)計算效率低的問題。不僅具備電池裝車使用時的監(jiān)控，也具備車電分離時在換電站、維修、物流等全場景的管理。
技術(shù)應(yīng)用前景：端云融合技術(shù)通過分布式的計算架構(gòu)有效地解決了數(shù)據(jù)實時性、準確性難題；并且通過算法模型創(chuàng)新準確探測隱患并自動診斷，結(jié)合高效的響應(yīng)機制，實現(xiàn)了電池故障動態(tài)清零，為千萬級規(guī)模的電動汽車監(jiān)控管理提供可行的技術(shù)解決方案。
特斯拉——一體化壓鑄車身技術(shù)
技術(shù)創(chuàng)新性：該技術(shù)將高度集成的壓鑄工藝，應(yīng)用于整車制造體系之中，主要包括一體化結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計，高性能免熱處理合金材料開發(fā)，超大壓鑄單元裝備和集成，超大型模具結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造等。相比于傳統(tǒng)車身設(shè)計，一體化壓鑄鋁合金車身能夠大幅減少沖壓焊接工序，減少零件數(shù)量，打造輕量化車身結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)單件綜合成本降低。
技術(shù)應(yīng)用前景：車身設(shè)計和制造技術(shù)是汽車企業(yè)的核心競爭力，一體化壓鑄車身技術(shù)的實現(xiàn)和大規(guī)模量產(chǎn)，在制造短流程，節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展方面的引領(lǐng)帶動作用非常明顯。在特斯拉的后續(xù)開發(fā)車型中，一體化壓鑄車身還將會繼續(xù)得到推廣和應(yīng)用。同時，在汽車行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了一體化壓鑄車身的研發(fā)和應(yīng)用的熱潮。
國軒高科——磷酸鹽聚陰離子型210Wh/kg電池關(guān)鍵技術(shù)
技術(shù)創(chuàng)新性：關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)包括高克容量高壓實磷酸鐵鋰正極材料，低成本高安全的預(yù)鋰化技術(shù)，寬溫程長循環(huán)電解液。
技術(shù)應(yīng)用前景：該項目所開發(fā)的210Wh/kg的磷酸鐵鋰電芯能量密度達了業(yè)界最高水平，并且具備量產(chǎn)的技術(shù)條件。進一步提升能量密度是保持鐵鋰電芯持續(xù)競爭力的必然選擇，可以推動高安全低成本磷酸鐵鋰電芯在中高端乘用車市場的擴展應(yīng)用。例如，在600km以下乘用車市場，可以替代部分三元電池，降低成本，同時大幅提高安全性，推動乘用車市場的全面電動化。
寶馬中國——BMW 高性能勵磁同步電機系統(tǒng)
技術(shù)創(chuàng)新性：BMW高性能勵磁同步電機系統(tǒng)主要具備四大創(chuàng)新技術(shù)，分別是無稀土應(yīng)用下的386kW BMW高性能勵磁同步電機系統(tǒng)、高性能電勵磁技術(shù)、雙IGBT六相電機控制器和高度集成化與模塊化設(shè)計。
技術(shù)應(yīng)用前景：BMW高性能勵磁同步電機系統(tǒng)實現(xiàn)了高功率密度、高度集成化設(shè)計和精準能量控制與管理。寶馬集團積極的將這些高新技術(shù)盡快投入市場，比如創(chuàng)新寶馬iX M60，它是第一款搭載 BMW 高性能勵磁同步電機系統(tǒng)的車型，并在年內(nèi)交付中國市場。
舍弗勒——緊湊型集成化同軸式電驅(qū)動橋
技術(shù)創(chuàng)新性：緊湊型集成化同軸式電驅(qū)動橋采用了緊湊型輕量化設(shè)計、集成式設(shè)計、低噪音設(shè)計、高效低能耗設(shè)計。可以實現(xiàn)高功密、廣適配，高效率、大節(jié)能等。
技術(shù)應(yīng)用前景：舍弗勒開發(fā)的緊湊型集成化同軸式電驅(qū)動橋產(chǎn)品已于2021年9月正式在中國太倉量產(chǎn)，并陸續(xù)搭載在吉利領(lǐng)克09插電混合動力新能源汽車，沃爾沃XC90/XC60/S90/S60插電混合動力新能源汽車以及吉利英倫新能源汽車上。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/平安）
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