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1、大量新能源汽車將報廢，引發動力電池“退役潮”
自2008年我國逐漸開始推廣新能源汽車，在政策與市場的雙重推動下，新能源汽車在我國迅速普及。目前，我國新能源汽車產銷量已位居世界第一，領跑全球，成為世界最大的新能源汽車市場。
2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。
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隨著新能源汽車市場的發展，第一批在市場中應用的動力電池也迎來了“退役潮”。按照純電動汽車動力電池使用壽命推算，2018年之前銷售的超過130萬輛純電動汽車陸續進入報廢期。動力電池是新能源汽車核心零部件之一，其性能直接決定了整車的安全性和續航里程，成本占據整車的40％左右。動力電池的一般使用壽命約為8年，但車用動力電池的容量衰減至80%以下時就會被廢棄，實際使用時間約為3-6年。
2021年成為動力電池退役初期，未來動力電池退役規模將持續放量。根據有關統計，2021年我國理論廢舊鋰離子電池回收量高達59.1萬噸，其中廢舊動力電池理論回收量為29.4萬噸。在新能源汽車市場火熱的大背景下，動力電池回收市場也將出現“井噴”。據測算，2030年我國的動力電池退役水平預期為237.3萬噸，2021年-2030年間復合年均增長率約為28.3%。
2、動力電池回收行業景氣度日漸提升，風口或有千億
目前，主流動力電池回收方法有兩種，一種是梯次利用，一種是拆解回收。梯次利用是將剩余容量較高的電池用于儲能、低速電動車等領域；拆解回收則是通過濕法冶金等方式從廢舊電池中回收鋰、鈷、鎳等金屬，進行資源化利用。
新能源材料價格持續上行，動力電池回收效益可期。動力電池中有眾多高價值金屬元素，如鋰、鈷、鎳等。隨著未來動力電池回收技術的逐步成熟，預期可回收的金屬比例將有進一步的提升。據了解，目前金屬鈷與碳酸鋰回收率可分別達到95%和85%，保守預期未來可回收比例可達95%，且去除磷酸鐵鋰電池的梯次利用影響，預期2030年全行業可回收的磷酸鐵、碳酸鋰、硫酸鎳、硫酸鈷及硫酸錳總質量將分別達到103.9萬噸、19.3萬噸、69.9萬噸、29.0萬噸及15.4萬噸。從不同新能源材料的價格變動上看，近年來各類材料價格均呈現出上行趨勢，而價格的上行也將使得動力電池回收更加有利可圖。
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動力電池回收行業近幾年開始起步，2021年進入白熱化競爭階段，雖然行業起步較晚，但企業的投資熱情很大。市場驅動下，大量企業涌入動力電池回收行業。企查查數據顯示，近10年來，我國動力電池回收相關企業注冊量不斷增長，2021年急劇增長至2.44萬家，同比增長635.17%。2019年我國新增動力電池回收相關企業1367家，同比增長25.87%。2020年新增3321家，同比增長142.94%。特別是2021年下半年以來，寧德時代、LG能源、SK創新、三星SDI、特斯拉、天賜材料、格林美等大小巨頭加速入場，直接引爆整個賽道的投資熱情。
保守估計，2030年我國動力電池回收行業總規模將達千億元以上。有研報指出，2025年、2030年和2035年，預計動力電池回收的市場空間分別達675億元、1387億元和2946億元，2020年-2035年復合年增長率達18%。
3、行業發展迅速，但仍有很多問題需要面對
據了解，截至目前，我國現存動力電池回收相關企業4.06萬家。但工信部先后三次發布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》，符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件”的“合規”企業卻僅有47家。
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動力電池市場規模在不斷擴大，動力電池回收業正處在初步發展時期，在政策法規、工藝技術以及回收體系等方面，都需要進一步規范。
一是行業政策需要繼續完善。目前，動力電池回收相關的政策法規支撐力和約束力不夠。以《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》為例，雖然政策明確了電池的回收主體，但實踐中國內汽車企業鮮有直接回收，大部分都采用委托回收的方式，這導致整個供應鏈中責任主體與回收主體不統一。同時，除了整車企業之外，“相關企業”的責任界定不清楚，整車企業、電池生產企業、拆解企業的責任邊界在哪里，如何形成閉環管理等，都應進一步清晰。
二是競爭無序，劣幣驅逐良幣現象突出。動力電池回收行業如何從“無序”走向“有序”，是所有企業需要面對的議題。市場上有近87%的動力電池回收企業都屬于“非正規軍”，部分退役動力電池將流入動力電池回收“小作坊”，進行非規范就地回收。
比如一些操作靈活、規范性差的小作坊式企業，經營成本低，報價更具競爭力，導致“正規軍”很難回收到退役電池。小作坊的回收價格遠高于正規回收企業。市場上回收價格混亂，回收價格差距源于成本差距�！拔覀兏偁幉贿^一些小作坊。”某動力電池回收龍頭企業相關人員表示，“他們沒有環保等成本壓力，利潤空間比我們大，所以回收的時候愿意出更高的價錢�！�
三是回收成本較高。動力蓄電池回收處理需要達到一定的數量要求后才能實現盈利，但目前行業并未形成規模，企業要解決投入和收益的平衡仍需一段時間。據統計，眼下市場普及率最高的濕法回收一噸磷酸鐵鋰電池的成本為8500元左右，但從電芯中提取的鎳、鈷、錳、稀土元素等再生材料的售價僅為8100元，這意味著回收企業每噸要倒貼400元。回收成本的問題也成為限制行業健康發展的影響因素之一。
參考來源：
1、廢舊鋰電池回收市場“井噴”.中國能源報
2、廢舊動力電池回收開啟“搶貨”模式.中國能源報
3、價格一天一變！寧德時代/比亞迪/國軒等爭搶千億市場.起點鋰電大數據
4、萬家企業“搶破爛”千億動力電池回收戰提前開打.中國證券報
5、動力電池梯次利用產業加力破局.人民日報
6、“退役潮”來襲，新能源汽車電池回收何去何從.記者觀察
7、動力電池“退役潮”來臨，回收行業景氣將至.東亞前海證券
8、董建國.動力電池報廢潮將至回收利用迎大考
（中國粉體網編輯整理/文正）
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