中國粉體網訊 2022年全國兩會即將落下帷幕，“新能源汽車”相關提案和建議再度成為新能源汽車人的熱議話題。
在今年的政府工作報告中，共涉及多處與汽車產業相關的政策信息，包括繼續支持新能源汽車消費；有序推進碳達峰碳中和工作，建設綠色制造和服務體系；增強制造業核心競爭力，加強原材料、關鍵零部件等供給保障；推出優化車輛檢測便民舉措等�！�
這些政策信息的露出，在一定程度上傳遞出我國汽車產業發展的新風向，也為產業的發展進一步明晰了路徑。
同時，兩會期間，圍繞著鋰資源保供、退役電池回收、推動國產芯片崛起、促進新能源汽車消費、強化充電基礎設施建設等方面，多位汽車界的人大代表、政協委員也提出了相關建議措施。
補貼、消費
廣汽集團-曾慶洪
一是延緩國家補貼一至兩年、簡化前期補貼領取手續、緩解企業資金壓力；二是國家層面在新時期考慮對新能源汽車推廣應用補貼政策進行戰略方向調整，以達到“提振消費、鼓勵建設”的目的；三是加大力度研究、盡快完善其他激勵政策以確保新能源汽車補貼完全停止后市場有效、持續發展，完成新能源汽車創新發展“十四五”規劃目標。
江汽集團-周福庚
建立積分市場供需調節及穩價機制；延長新能源汽車免征購置稅政策；使用環節給予新能源汽車更多優惠。
上汽集團-陳虹
提供充電電費優惠等，進一步形成鼓勵低碳產品消費的氛圍。
合眾新能源-方運舟
延長消費者購買新能源汽車免征購置稅、消費稅的期限至2025年12月。同時；給予新能源汽車企業低息專項貸款或發行專項債券，從另外一個維度支持新能源汽車企業發展；增加購置新能源汽車的個人補貼，以及購買新能源汽車抵扣個人所得稅；穩定新能源汽車積分價格、推動新能源汽車及儲能產品參與全國碳交易市場交易、支持新能源汽車下鄉等。
供應鏈安全
上汽集團-陳虹
加強產業鏈布局與低碳技術研發創新，對鋰、鈷等上游資源進行有效整合與掌控，保證產業鏈安全。
奇瑞汽車-尹同躍
國家發展改革委、工信部等部門制定政策，將新能源動力電池材料納入國家戰略儲備資源管理，設置專項基金，支持和鼓勵國內企業收購國外電池材料資源，確保新能源汽車供應鏈安全。
鋰礦、鹽湖
天齊鋰業-蔣衛平
加快四川鋰礦資源綠色開發。
寧德時代-曾毓群
加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全，同時應加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水平。
上汽集團-陳虹
針對我國鹽湖鋰資源，國家有必要系統摸清“家底”，做好戰略新興能源產業的資源保障。
換電、快充
奇瑞汽車-尹同躍
從頂層設計層面，推動解決充電基礎設施建設、運維中存在的問題，出臺相關標準，優化新能源汽車充電基礎設施，探索單位和園區內部充電設施開展“光儲充放”一體化試點應用。
吉利控股-李書福
加快明確換電站建設、高低壓箱變、土地及建設審批的相關規定，將其納入國家市場管理規范體系內；進一步完善換電車型相關政策法規，對換電車型公告法規進行優化，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認證；加快推動換電模式的標準化、通用化。
小米公司-雷軍
強化政策引領，統籌推進大功率快充網絡規劃布局；組建國家級創新合作平臺，加強核心技術聯合攻關；加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。
月星集團-丁佐宏
將新能源汽車充電站作為公共基礎設施建設列入城鎮規劃。
上汽集團-陳虹
持續完善充電樁等配套設施建設，提供充電電費優惠。
電池回收
格力電器-董明珠
規范鋰電池回收利用市場，避免劣質廢舊鋰電池大規模流入市場。明確執法主體，健全綜合執法機制，保障動力電池從出廠、使用到回收的全過程安全。
網易-丁磊
布局鈉離子電池等新能源電池研發；鼓勵鋰電池回收梯次利用、再生利用，創新探索新能源汽車電池"以租代買"等模式。
德力西-胡成中
推動新能源汽車動力電池領域生產者延伸責任的配套政策、標準的細化及落地，特別注重將動力電池生產商、新能源汽車制造商、4S店、電池回收廠商納入同一價值鏈進行考量，明確上述參與者在電池研發設計、整車工藝及電池裝機、售后服務及消費者教育、回收上下游等方面的主體責任，形成動力電池全生命周期價值鏈的閉環。
車載芯片
廣汽集團-曾慶洪
盡快協調穩定市場、確保芯片供應。積極引導海外汽車芯片企業來華投資，強化節點攻關，在汽車芯片研發、制造、封裝等卡脖子領域進行突破。同時，加大支持力度和人才引進力度。
長城汽車-王鳳英
國家制定5-10年車規級芯片產業發展規劃，由國家統籌主導，引導中國車規級芯片產業技術緊跟前沿技術發展趨勢加速發展。同時，注重對下游應用產業應用中國企業車規級芯片產品的引導，真正實現讓市場反饋推動技術迭代。
培養汽車芯片人才方面，從頂層設計上，加緊長遠戰略布局，建立車規級芯片產業人才的引進與培養長期機制，切實落實半導體產業技術人才梯隊建設。
小康股份-張興海
從國家部委層面下設汽車芯片主管部門，制定汽車芯片產業發展頂層設計和配套措施，同時協調資源、統籌管理國產汽車芯片的研發、制造及應用等，確保國產汽車芯片高效發展，盡早實現國產替代。此外，政府出臺研發補貼、稅收減免、金融貼息等政策，加快推動實現“芯片上車”。
上汽集團-陳虹
在研究國產車載大算力芯片的同時，也強化車規級芯片與智能汽車操作系統之間的協同，同時可建立自動駕駛分級標準，并將芯片認證涵蓋其中，形成軟硬件一體化的監管和協同。
資料來源：
證券時報、中國環境報、大河報、財聯社區塊鏈日報
（中國粉體網編輯整理/長安）
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