中國粉體網訊 由于全球氣候暖化，世界主要國家與地區皆致力于推動電動車發展以替代內燃機車。鋰離子電池是電動車核心部件，也是產業發展上的兵家必爭之地。當前各國與主要鋰電池供應商的發展計劃，如下圖所示。目前鋰離子電池的能量密度已經達到300 Wh/kg。2030年鋰離子電池能量密度將達到500 Wh/kg。中國臺灣將鋰離子電池發展列為重點研發項目。富士康母公司鴻海集團（鴻海科技集團）也將鋰離子電池開發作為電動車產業布局重點。現有液態電解質容易發生漏液與燃爆等問題，利用無機固態電解質替換液態電解質可有效提升電池安全性。本文簡要論述當前固態電池市場主要生產廠商及其技術路線。
鋰離子電池發展歷程
當前固態電解質開發主要為三個技術路線：硫化物、氧化物與聚合物。硫化物固態電解質離子導電率高，但空氣穩定性差；日本豐田公司與日本國立材料研究所合作開發硫化物固態電解質多年，為行業翹楚；此外，鋰離子電池巨頭寧德時代亦投入硫化物固態電池開發中。氧化物固態電解質離子電導率不如硫化物固態電解質高，但空氣穩定性強；清陶能源多年投入石榴石型氧化物固態電解質開發，為氧化物固態電解質產業化龍頭。而聚合物固態電解質柔韌性強，制備成本低，可與無機固態電解質粉混合成復合固態電解質；北京衛藍投入原位固態化聚合物固態電解質開發多年，其為聚合物固態電解質開發代表。
鴻海集團于2021年進入電動車領域，并將電池、電機與電控視為電動車布局重點，其宣布開發氧化物固態電解質搭配高電壓鎳錳尖晶石正極材料的無陽極電池，引起學術界與產業界廣泛關注。
2021年1月25日，據當地媒體報道，繼MIH平臺、機構件、鋁合金沖壓技術等陸續到位后，鴻海集團已啟動動力電池研發工作，集團內部已明確定計劃，由旗下負極材料廠榮炭領銜，并儲備發展當紅的固態電池技術，預計2024年推出100%自主研發的商用固態電池。
在HHTD 2020大會上，鴻海集團首席產品官蕭才祐高調宣布，該公司與寧德時代和SES等合作伙伴在電池方面取得了巨大進步。蕭才祐在發布會上并未透露哪些合作伙伴將生產這種新型固態電池（SSB），該電池使用氧化錳鋰鎳（LMNO）作為正極，硅碳（SiC）作為負極。
據悉，富士康的電解質將由一種金屬氧化物陶瓷薄膜組成。自2017年以來，該公司一直在研發這種材料。根據富士康的聲明，這種電解質能夠將電池使用周期延長10%、重量減少50%，并縮減近17%的體積。
此外，輝能科技為臺灣最早進入固態電池開發公司之一，是世界上第一家大規模生產固態鋰陶瓷電池的公司。其氧化物陶瓷固體電解質技術具有兼顧安全、高能量密度、易于擴張生產規模的特點，已申請及獲得的專有技術在全球擁有480多項專利。
輝能科技至今已有15年的研發和制造經驗，其自動化卷式固態電池試產線于2017年投產，為全球最早啟動量產的固態電池廠，至今已出貨超過百萬片固態電池芯至各應用市場，自動化試驗產線已經為全球汽車制造商提供了近8,000個固態電池樣品，用于測試和模塊開發，具有較高的產品成熟度。至2022年底，輝能科技預計設置GWh級別電池產能的工廠，隨后將在全球主要市場進行產能擴張計劃。憑借其在固態電池研發和制造領域的積累，輝能科技是梅賽德斯-奔馳保持其在電池技術領域領先地位的有力合作伙伴。
參考來源：
新浪汽車：鴻海入局 富士康承諾在2024年推出商用固態電池
材料世界網：全固態鋰離子電池產業化進展
同順-深研所：顛覆還是泡沫？固態電池年內量產 小康股份逆風漲停！新華網批浮夸炒作風
36氪出海： 輝能科技獲梅賽德斯-奔馳近億歐元投資，攜手深化固態電池技術開發合作
（中國粉體網編輯整理/青黎）
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