中國粉體網訊 1月12日，智利礦業部通知，向比亞迪智利公司（BYD Chile SpA）和北部礦業服務運營公司（Serviciosy Operaciones Mineras del Norte SA）分別授予8萬噸鋰產量配額，兩家企業在競標中分別報價6100萬美元和6000萬美元。此次授予的配額總量為16萬噸，占智利已知鋰儲量的1.8%。
根據此前智利招標時的規定，中標者將獲得為期7年的勘測、研究和項目開發期，最長可延長2年，然后再有20年的時間來生產鋰鹽。上述中標的兩家公司都必須在勘探之前獲得所需的環境許可，并且必須促進與周邊社區的對話。
（圖片來源：比亞迪官網）
據美國地質調查局2021數據顯示，全球鋰資源儲量共計2106萬噸鋰金屬當量，折合約10528萬噸LCE。其中，世界鋰資源排名前五的國家分別為智利、澳大利亞、阿根廷、中國、美國，合計占比達86%。其中智利占比高達44%，鋰資源十分豐富。
而在如今的“雙碳”背景下，全球新能源汽車的發展都駛入快車道，對鋰資源的需求也是節節攀升。據SMM測算，全球鋰資源于2012-2021年將呈現約9%-12%的缺口，需求端原料不足以前期庫存消耗為主。在此供不應求的背景下，鋰價自然是水漲船高。
碳酸鋰（圖片來源：四川興晟鋰業有限責任公司）
從2021年12月開始，碳酸鋰報價從月初突破20萬元/噸到目前市場均價28萬元/噸，月內漲幅高達40%，同比2020年12月漲幅超過410%。甚至有電池廠已經接到35萬元/噸的報價，創下歷史新高。
從需求角度來講，新能源汽車、儲能等領域飛速發展，導致對鋰產品的需求量急劇上增。據國際能源署預計，未來10年全球電動汽車產業將顯著增長，在現有政策背景下，全球電動汽車存量到2030年預計將達到1.45億輛，在條件最優化下，甚至可達到2.3億輛。
業內機構預測，2025年全球新能源汽車合計碳酸鋰需求將達100.2萬噸。
從供給端來看，2020年，全球部分鋰礦、鈷礦、鎳礦等礦山資源經歷了停產、破產、合并后，產能有所收縮，供應端存在不穩定因素，導致供應緊張，造成原材料進一步短缺。新建鋰礦項目投產周期一般在18個月左右，近期公布的新建項目投產可能集中在2023年左右，也就意味著今明兩年碳酸鋰仍處于緊平衡狀態。
有分析機構認為，2022年，澳礦及鹽湖供應有所放量的同時，新能源汽車市場需求也將延續強勢的結構性擴張，且當前鋰礦庫存低位徘徊，市場現貨礦源非常少，供需格局將延續。
與此同時，電池企業擴產情緒高漲，拿貨量大，并且臨近春節，廠家積極備貨，由此預計，碳酸鋰價格未來一段時間仍舊呈上漲趨勢。
此前業內機構曾表示，磷酸鐵鋰板塊仍存在較大鋰原料缺口，預計2021年下半年開始至2022年上半年將出現全球范圍內的鋰礦供應短缺。
為保障原材料供應，控制成本，電池企業紛紛通過向材料端延伸產業鏈。
4月2日，外媒報道稱，印尼海事與投資部副部長Septian Hario Seto表示，寧德時代計劃在印尼投資50億美元興建一家鋰電池工廠，預計將于2024年投產。
7月9日，億緯鋰能公告稱，公司擬收購金昆侖28.125%的股權，且雙方擬合作在青海省成立合資公司，分期投資不超過18億元建設年產3萬噸碳酸鋰和氫氧化鋰項目。
11月23日，宜春時代新能源資源有限公司注冊成立，為寧德時代的全資子公司。經營范圍的許可項目為礦產資源（非煤礦山）開采；一般項目還包括選礦、新材料技術研發以及鋰礦資源的綜合開發、利用與加工，技術研發及鋰材料的檢測，鋰系列產品出口業務等。
12月30日， 四川蜀能礦產有限責任公司成立，公司經營范圍包括礦產資源（非煤礦山）開采；礦產資源勘查；建設工程施工等。該公司由四川路橋建設集團股份有限公司持股67%，四川省新能源動力股份有限公司持股20%，馬邊彝族自治縣禾豐國有資產有限公司持股12%，比亞迪持股1%。
1月12日，億緯鋰能晚間公告，近日，公司成功拍得柴建投持有的興華鋰鹽35.2857%的股權，最終成交價格為1.44億元（不包含競拍服務費）。同時，參照公司上述競拍成交金額，公司以5601.5848萬元受讓翟衍鴻所持興華鋰鹽13.7143%的股權。上述交易完成后，公司將直接持有興華鋰鹽49%的股權，有利于公司進一步聚焦鋰電池主業。
資料來源：
海融網、上海有色金屬網、電池工業網、愛集微、證券日報等
（中國粉體網編輯整理/青黎）
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