中國粉體網(wǎng)訊 動力電池作為新能源汽車核心的零部件，正在成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中被爭奪的高地，不僅上升為國家戰(zhàn)略，其先進技術(shù)已經(jīng)成為一個國家新能源汽車競爭力的重要指標(biāo)。目前，全球的動力電池供應(yīng)商集中在中日韓三個國家。
電動市場爭霸賽
在雙碳目標(biāo)的助推下，中國的新能源汽車交出了產(chǎn)銷兩旺的成績單。自2015年至今，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一。乘聯(lián)會近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-10月中國新能源汽車占全球份額51%，其中10月份高達(dá)61%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅能推動中國制造業(yè)向自動化、智能化方向轉(zhuǎn)型升級，而且勢必能帶動動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
能源市場研究公司“SNE研究”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度電動汽車電池用量(47.8GWh)同比增加127%，中國的寧德時代(CATL)表現(xiàn)突出，第一季度共向全球汽車制造商供應(yīng)15.1GWh電池，市場份額占31.5%，比去年同期(17%)增加一倍以上。
此外，中國的比亞迪(BYD)、中航鋰電(CALB)、遠(yuǎn)景能源(AESC)、國軒高科等電池制造商的供貨量也都大幅增長一倍以上，這五家中國企業(yè)在全球電池市場的總份額高達(dá)44%。SNE研究公司表示，“中國電動汽車市場急速膨脹，大部分中國電池制造商都增長了一倍或兩倍以上”。
韓國三大電池制造商LG新能源、三星SDI、SK Innovation第一季度的電池供貨量也有所上升。LG新能源向特斯拉Model Y、大眾ID 3和福特Mustang Mach-E等車型供應(yīng)電池，供貨量共計9.8GWh，比去年第一季度(5.2GWh)增加89%；三星SDI向奧迪E-Tron和菲亞特500供應(yīng)電池；SK Innovation向起亞Niro和歐產(chǎn)現(xiàn)代Kona EV等車型供應(yīng)電池。
但是，韓國三大電池供應(yīng)商第一季度在全球市場的份額共計30.9%，比去年同期(37.8%)下降6.9個百分點，三星SDI和SK Innovation在份額排行榜上的名次也被比亞迪超越，分別下滑到第五、第六名。瑞靖大學(xué)汽車系教授樸哲萬表示，“韓國雖然也做得不錯，但中國的電池產(chǎn)業(yè)做得更好，兩者之間已經(jīng)開始拉開差距”。
在中國企業(yè)的攻勢下，松下、PEVE等日本電池制造商在全球市場的份額(18%)也比去年第一季度(28.4%)大幅下滑。韓國《中央日報》因此報道稱，全球電動汽車電池市場的現(xiàn)實情境是：“行走的日本、跑步的韓國與飛翔的中國”。
搶占關(guān)鍵技術(shù)制高點
日韓動力電池企業(yè)擁有技術(shù)比較優(yōu)勢，倒逼中國頭部企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)與渠道方面推進創(chuàng)新力度。固態(tài)電池技術(shù)的出現(xiàn)，為中國重新掌握電池技術(shù)主動權(quán)帶來機遇。2020年11月國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》，明確“加快全固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”，并將固態(tài)電池列為“新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程”。
日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)于2018年宣布，該國部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，力爭早日應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。該項目預(yù)計總投資100億日元（約合5.8億元人民幣），豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機構(gòu)將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。
韓國政府計劃于2030年之前投入350億美元用于LG新能源、三星SDI和SK Innovation的研發(fā)和生產(chǎn)。該投資旨在實現(xiàn)三個主要目標(biāo)：確保頂尖的電池技術(shù)，建立強大的生態(tài)系統(tǒng)以及創(chuàng)造新的市場。根據(jù)“K－電池戰(zhàn)略”，鋰硫電池將于2025年之前實現(xiàn)商業(yè)化，固態(tài)電池將于2027年之前實現(xiàn)商業(yè)化，鋰金屬電池將于2028年之前實現(xiàn)商業(yè)化。
研發(fā)固態(tài)電池的國內(nèi)外創(chuàng)業(yè)公司快速發(fā)力，集中固態(tài)電池技術(shù)單點突破。除了要解決基礎(chǔ)科學(xué)難題，固態(tài)電池在技術(shù)上還存在諸多需要攻關(guān)的難點，其量產(chǎn)面臨著生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品一致性保障，規(guī)模化成本可控以及供應(yīng)鏈配套成熟等問題。組織產(chǎn)業(yè)鏈各路精英聯(lián)合協(xié)同攻關(guān)，搶占關(guān)鍵技術(shù)制高點在目前顯得尤為迫切。
參考來源
人民網(wǎng)：中國新能源汽車產(chǎn)銷量領(lǐng)跑全球
韓國《中央日報》：全球汽車電池市場展望
新能源汽車報：動力電池“爭霸戰(zhàn)”，中日韓誰贏？
澎湃新聞：中國面對全球動力電池“荒”的解決方案
粉體大數(shù)據(jù)研究：中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告（2021~2022）
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/平安）
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