中國粉體網訊 隨著動力鋰電池退役期的到來，掌握廢舊電池處置及鋰、鈷等金屬分離技術的浙富控股有望從中分一杯羹。
危廢無害化處理及再生資源回收利用，是浙富控股目前的重要業務。據介紹，公司通過物理、化學等手段對上游產廢企業產生的危險廢物及其他固廢進行無害化處理，同時，在處理過程中，富集和回收銅、金、銀、鈀、錫、鎳等各類金屬資源。
值得注意的是，在危廢處置及回收分離出的各類金屬資源中，頗受市場關注的鋰電材料，譬如鋰、鈷等金屬，記者在浙富控股的介紹材料中卻沒有看到。是回收分離的技術尚未達到？還是另有其他原因？
當記者問及此事時，浙富控股董事長孫毅表示，“有的，很快就要量產了。目前，該業務由子公司江西自立環保科技有限公司（下稱江西自立）負責實施，生產線正在建設中。”
據了解，江西自立1.5萬噸的精制硫酸鎳產線已于今年4月投產，首條精制硫酸鈷生產線預計2022年初可以投產，碳酸鋰生產線也會陸續投產。
據悉，目前，浙富控股正在積極布局動力蓄電池回收拆解單位產生的廢液、廢渣等危險廢物的處置市場。公司已經通過環評批復的與汽車鋰電池材料級別相關的產能規劃包括：1.5萬噸精制硫酸鎳（Ni≥22%）、1.5萬噸精制硫酸鈷（Co≥20.5%）和790噸碳酸鋰（Li2CO3≥98.5%）。
“實際上，圍繞著鋰、鈷等鋰電池貴金屬的回收和分離，江西自立早就有想法，并于2019年開始就拿到相關項目的立項批文。”在采訪過程中，孫毅對記者直言，在回收和分離鋰、鈷等貴金屬資源方面，江西自立有的技術在行業內領先，且技術已經成熟。
據介紹，在危廢處置及回收利用方面，江西自立在全國非常領先，日子過得非常好，當時江西自立分離出來的銅、金、銀及錫等金屬，都是通過大宗交易平臺直接出售，也就不存在尾款問題。但是，鈷、鋰等金屬，沒有公開的大宗交易平臺，分離出來的商品，需要銷售給下游正極材料廠，由此也就會產生回款問題。
當然，過去一年飆升的碳酸鋰、硫酸鈷價格，也是絕大部分人未能預料到的。以碳酸鋰為例，伴隨著新能源汽車銷量的快速放量，碳酸鋰的需求出現嚴重的供需失衡，價格連創新高。自2020年以來，碳酸鋰的價格，已經從低點4萬元-5萬元/噸，飆升到目前20萬元/噸，漲幅近4-5倍。
根據中國汽車技術研究中心提供的最新數據顯示，2020年國內汽車動力電池累計退役量達到20萬噸（約25GWh），預計到2025年，這一數據將提升至78萬噸（約116GWh）左右。也就是說，新能源車面臨的動力電池更換、回收問題，已經不容忽視。
今年8月，工信部聯合五部門印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。《辦法》中提出，鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產企業參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。
“現在，首條精制硫酸鈷生產線的建設已經接近尾聲，碳酸鋰生產線的建設也在有條不紊地進行中。目前，兩條生產線環評都已經拿到，建成后就可以投產了。”孫毅如是說。
（中國粉體網編輯整理/星耀）
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