中國粉體網(wǎng)訊 最近，關(guān)于固態(tài)電池的話題又沖上行業(yè)熱門，隨之固態(tài)電池相關(guān)上市公司股票也迎來一波上漲。不少車企、電池廠家以及投資公司對固態(tài)電池的投資正在加大。
大家對年初李斌在蔚來ET7發(fā)布會上大張旗鼓介紹固態(tài)電池有印象嗎？
李斌表示，蔚來ET7搭載的150kWh超長續(xù)航固態(tài)電池包能夠突破1000km續(xù)航。不過時至今日，蔚來ET7官網(wǎng)配置界面中150kWh電池包仍然是無法實現(xiàn)的選裝，1000km續(xù)航還只活在PPT當中。
國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青說：“固態(tài)電池不會這么快商用，全固態(tài)電池距商業(yè)化還很遠，現(xiàn)在甚至做個演示都還很困難。”蔚來自己也不得不承認玩了文字游戲,實際是固液混合電池。
俗話說司馬昭之心，路人皆知。蔚來在發(fā)布會上大講特講150kWh電池包后的幾天內(nèi)，涉及鋰電池、電解液和充電樁的企業(yè)紛紛股價大跌，而蔚來當時的股價一度漲至66美元一股，而在熱度過后，蔚來股價則一路下跌，其中原因你我心知肚明。
多家企業(yè)布局固態(tài)電池
固態(tài)電池的關(guān)鍵是使用固體電極和固體電解質(zhì)。固態(tài)電解質(zhì)具有的密度和結(jié)構(gòu)讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流。因此同樣的體積，固態(tài)電池擁有更高的能量密度。而且因為沒有電解液，封存也更加容易，在汽車上使用時，不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，節(jié)約成本減輕重量。
正是因為其巨大的潛力優(yōu)勢，許多企業(yè)紛紛投入到固態(tài)電池的研發(fā)浪潮之中。
10月29日，固態(tài)電池企業(yè)輝能科技獲得由軟銀中國、丹豐創(chuàng)投、春華資本領(lǐng)投的3.26億美元E輪融資；
11月1日，根據(jù)外媒報道，現(xiàn)代、起亞集團聯(lián)合Factorial Energy正在合作開發(fā)Factorial新型車規(guī)級固態(tài)電池；
11月4日，寧德時代在投資者互動平臺表示成立了21C實驗室進行前瞻性技術(shù)攻關(guān)，正推進包括全固態(tài)電池在內(nèi)的新型技術(shù)布局；
11月6日，贛鋒鋰業(yè)在投資者互動平臺表示，公司在固態(tài)電池領(lǐng)域布局較早，目前公司固態(tài)電池項目已處于第二代固態(tài)電池研發(fā)階段；
11月8日，根據(jù)東方財富網(wǎng)統(tǒng)計，當日固態(tài)電池板塊漲幅高達4.57%！
固態(tài)電池研發(fā)難點
全固態(tài)電池短時間內(nèi)無法大規(guī)模量產(chǎn)，在技術(shù)、工藝、材料、成本等環(huán)節(jié)上，尚有較多瓶頸。
1.固態(tài)電解質(zhì)中鋰離子電導(dǎo)率（描述物質(zhì)中電荷流動的難易程度）偏低，實現(xiàn)快速充電比較難；
2.固體電極和固體電解質(zhì)界面接觸性差，接觸面之間因為沒有潤滑會產(chǎn)生界面接觸電阻，因而固態(tài)電池內(nèi)部就會因為內(nèi)阻較大而影響電池容量的正常釋放；
3.固態(tài)電解質(zhì)較貴，固態(tài)電池制造工藝復(fù)雜，材料配套和生產(chǎn)技術(shù)不成熟，制造成本偏高，無法達到量產(chǎn)水平。
因此，業(yè)界普遍預(yù)測全固態(tài)電池大規(guī)模商用將在5-10年內(nèi)才能實現(xiàn)，電解質(zhì)將會從液態(tài)、半固態(tài)（固液混合）再到完全固態(tài)進行技術(shù)過渡。
寫在最后
固態(tài)電池被寄予厚望，業(yè)界大部分都認為固態(tài)電池將會是下一代主流動力電池。不過面對成本、技術(shù)以及工藝等難題，短時間內(nèi)無法量產(chǎn)。至少5年之內(nèi)，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池仍然可能是純電汽車動力電池唯二可選項。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/青黎）
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