中國粉體網訊 近日，恩力動力（包括Enpower在中國、日本、美國的固態電池公司）成功研制出了實測重量能量密度520 Wh/kg，實測體積能量密度1100 Wh/L的軟包鋰金屬二次電池，并得到了第三方檢測機構的檢測驗證。
這是繼2021年3月15日恩力動力與Softbank Corp聯合發布了能量密度450 Wh/kg鋰金屬電池之后取得的又一重大突破。恩力動力采用了自主開發的鋰金屬電極界面控制技術以及獨特的電解質/液技術，在兼顧電池循環穩定性的前提下，進一步減少了電池中非活性材料的占比，從而實現了電池能量密度的大幅提升。
本款軟包電池容量為3600 mAh，與市面上智能手機普遍使用的鋰離子電池容量大致相當，重量和體積能量密度分別提升了一倍，如果在同等重量及同等體積的情況下，單次充電后手機的使用時間可大幅延長。
電池重量能量密度500 Wh/kg及體積能量密度1000 Wh/L的指標是電池性能一個里程碑式的指標，被各大車企、電池巨頭以及各國的政府設定為2025至2030年的中長期目標（是“中國制造2025”規劃中2030年的目標）。恩力動力在發布450 Wh/kg電池后，僅用了約半年時間便成功跨越了這一里程碑。
（圖片來源：恩力能源官網）
恩力動力的發展
恩力動力是一家全球化的公司，在美國、日本和中國均設有研發機構，合作伙伴包括諾貝爾獎得主鋰離子電池之父John Goodenough教授、日本東京工業大學菅野了次教授。公司創立于2012年7月，致力于世界級固態電池技術創新、產品化及產業化，已成為細分領域隱形冠軍企業。其在固態電解質材料、固態電解質隔膜、負極材料等方面已完成實驗室研發，進入工藝開發階段。
恩力采用硫化物電解質技術路線，相比于Quantum Scape為代表的氧化物技術路線，硫化物具有更高的離子導電率和溫度適應性。現在恩力在硫化物固態電解質、固態電解質隔膜方面已經進入量產工藝準備階段。Q2021年將啟動100MWh產線建設。
恩力利用其在固態電池的技術積累，也開發出了半固態的鋰金屬電池。目前恩力的3500mAh鋰金屬電池已經進入中試階段，年內將向大客戶小批量供貨，用于無人機等項目。并已開始布局下一階段2021-2022即將開始的規模量產。屆時，其固態電池和鋰金屬電池產能將達到200MWh，產品將應用于高附加值的商用電子產品和高端消費電子產品領域。
預期在2022-2023年，恩力將實現GWh級別的固態電池產能，利用固態電池的性能優勢進入多種應用場景。在2024-2026年，達到10GWh級別的產能，進入新能源汽車領域。
對于固態鋰電池而言，新能源汽車這個應用場景是必然的趨勢。
創始人：“傳奇組合”
同為20世紀80年代的高材生，戴翔和車勇相識于本科階段，前者在清華，后者在北航；90年代初一同留學深造，前者去了美國得克薩斯大學奧斯汀分校，師從2019年諾貝爾化學獎獲得者，有“世界鋰電之父”之稱的John B.Goodenough，后者去了日本東京工業大學，創造室溫下離子電導率10-2S/cm的硫化物固態電解質的菅野了次在此任教。
延續對創新型電池領域的熱情，2019年兩人二次創業，將幾年前開始內部孵化的固態電池作為未來發展重點。
依托強大的專業背景，車勇更為專注于技術的研發。他在世界各地擁有66項發明專利，其中“用超快激光制造薄膜電池”的專利被英國《金融時報》評為電池行業自1970年來40年里為數不多的最杰出發明之一。他還曾擔任過日本旭硝子、IMRA等公司電池研發帶頭人。
將技術成果產品化產業化，是戴翔的優勢。他在清華大學碩士畢業后，于美國得克薩斯大學奧斯汀分校獲了材料科學與工程專業博士學位。他是一位實戰派，曾負責了多項美國政府和工業界的研究項目，參與完成了兩代惠普高端計算機系統芯片的設計和集成，成功地提高了直拉帶硅太陽能電池的轉換效率，關鍵技術支持了上百億美元的產值。
恩力動力的未來
車勇把公司當前的發展階段定位于產業化前期，重點是通過對消費測高性能電池市場的拓展，不斷磨練工藝水平，提高產品良率，最終構建完整的固態電池供應鏈體系，并降低固態電池的生產制備成本。
恩力是要促成動力電池儲能范疇的一場優化、一次覺悟、一個回身。重點就在固態電池上。統籌高能量密度和高安全性的固態電池不僅是動力電池技能的一個終極方針，并且現已在全球范圍內構成山雨欲來之勢。
參考來源：
36氪、前瞻網、同花順財經、時代財經、恩力動力官網等
（中國粉體網編輯整理/青黎）
注：圖片非商業用途，存在侵權告知刪除
