中國粉體網訊 近日，國務院新聞辦公室舉行前三季度工業和信息化發展情況新聞發布會，并對如何回收利用新能源汽車動力電池進行了解答。工業和信息化部（以下簡稱“工信部”）新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊杰介紹，隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，動力電池的退役量也在逐步攀升，工信部在大力發展新能源汽車的同時，一直在著力做好動力電池的回收利用工作。這項工作對于保護生態環境和社會安全、提高資源綜合利用具有重要意義；同時，對促進新能源汽車產業的健康發展也具有重要意義。
（圖片來源：格林美股份有限公司官網）
政策層面頻頻為動力電池回收助力
工信部2018年、2021年分別發布兩份電池綜合利用白名單，合計27家企業，行業格局初現。工信部依托溯源管理國家平臺強化動力電池全生命周期溯源監管，構建起了國家和地方兩級監管機制。工信部加快推進動力電池回收利用體系建設，截止到9月底，171家新能源汽車生產及綜合利用企業已經在全國31個省市區設立了回收服務網點9985個。
8月，工信部等五部門印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，生態環境部發布《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術規范（試行）》，規范指導廢鋰離子動力蓄電池處理過程。
7月初，發改委印發“十四五”循環經濟發展規劃的通知，該規劃對動力電池回收利用溯源管理體系、梯次利用作出重要指導。
下一步，工信部將從法規、政策、技術、標準、產業等方面，加快推動新能源汽車動力電池回收利用，重點開展以下幾方面工作：
一是加快推進動力電池回收利用立法，完善監管措施，加大約束力。加強梯次利用管理，實施梯次產品自愿性認證制度，引導市場健康有序發展。
二是完善回收利用體系，強化線上線下協同溯源監管，督促有關主體落實溯源管理責任。
三是加強技術創新，突破退役電池一致性、自動化拆解等目前還存在的技術瓶頸，持續推動發布一批國家標準、行業標準。
四是深化試點示范，創新商業模式，加快備電等梯次利用示范項目建設，持續培育梯次利用和再生利用骨干企業。
碳貿易壁壘下，動力電池出海，電池回收成“必修課”
在歐盟和國外相關環保的大背景下，對動力電池企業來說，很多車企比如寶馬、大眾、奔馳、雷諾、沃爾沃等整車企業，對低碳生產、材料回收、LCA（電池全生命周期碳排放）都有了非常明確的要求。欣旺達電池總裁梁銳在近日舉行的“2021全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會”上說。
歐盟是中國動力電池企業出海的主要目的地。而作為體量比肩中國的電動汽車市場，歐盟2020年12月就發布了新電池法的提議草案，廢除歐盟現行電池指令，實施方式由“指令”變為“法規”，以確保投放到歐盟市場的電池在整個生命周期中都能做到可持續、高性能和安全，該法規擬于2022年1月1日起實施。
在可持續性維度上，歐盟新電池法對電動汽車電池增加了回收效率和材料回收目標的要求，規定只有滿足要求的動力電池才能在歐盟市場銷售。到2024年7月，電動汽車電池隨附的技術文檔中應包含根據授權法案起草的碳足跡聲明；到2026年1月，電池中的鈷、銅、鉛、鋰、鎳的回收水平需要分別達到90%、90%、90%、35%、90%。
其實，即便不考慮減碳需求，從緩解眼下原材料供需矛盾的角度看，廢舊動力電池回收利用也是一項值得企業布局的業務。
鋰電池上游原材料價格漲幅驚人
（圖片來源：格林美股份有限公司官網）
鋰電池上游原材料鎳、鈷、鋰等貴金屬價格波動的劇烈超出預期。截至10月8日，國內現貨鈷的價格已從去年4月不到24萬元/噸的價格上漲至逾38萬元/噸，漲幅近60%。鋰原料價格漲幅更為驚人，據SMM現貨均價顯示，截至9月底，碳酸鋰的價格在一個月內上漲了50%，價格逼近19萬元/噸，而今年年初時其價格僅為5.7萬元/噸，漲幅達到233%。
產業鏈上下游對動力電池回收布局
10月12日，寧德時代發布公告，控股子公司廣東邦普循環科技有限公司及其控股子公司擬在湖北省宜昌市姚家港化工園田家河片區投資建設邦普一體化電池材料產業園項目，項目投資總金額不超過人民幣320億元。這并不是寧德時代在電池回收領域的初次布局。早在2013年，寧德時代便已通過收購邦普循環，涉足電池回收業務；2018年，還與上汽集團達成戰略合作，共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。
今年下半年，LG能源、SK創新、三星SDI、特斯拉、國軒高科、億緯鋰能等紛紛入場動力電池回收行業。
另外，根據國家規定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就要面臨退役、被強制回收，而最早一批新能源汽車配備的動力電池已處于退役期。2020年我國動力電池退役量高達20萬噸（約25GWh），預計2025年后，每年退役電池數量增長將超百萬量級。電池的回收利用將成為一片新的藍海市場。
參考來源：
中電能協新能源汽車、中國證券網、中國經濟網、第一財經、經濟日報等
（中國粉體網編輯整理/青黎）
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