中國粉體網訊 作為未來鋰電池的發展方向，固態電池被各大企業爭相布局。雖然固態電池在短期內還無法實現商業化，但并不影響各大企業對于固態電池技術研發進程的加快！
01、最新消息不斷
近日，有外媒報道，寶馬和福特正在加速固態電池的研發，并計劃從2022開始搭載車輛并著手實際工況中的測試。
2017年，寶馬和福特投資了電動汽車全固態電池開發商Solid Power，而Solid Power將是兩家汽車制造商未來固態電池的供應商。
消息稱，Solid Power將在美國科羅拉多州建設第二個工廠。新工廠將擴大全固態電池關鍵材料的產能，包括每年生產多達30公噸的硫化物基固體電解質材料，比目前的產能增加了25倍。
據介紹，新工廠的電解質生產是為了直接供應該公司即將投產的全固態電動汽車電池生產線，該生產線預計將生產用于汽車認證測試和未來電池組設計的電池。
Solid Power預計將在2022年生產并交付首批100Ah電池，福特和寶馬或將在2022年初開始在實際中搭載并測試這些固態電池，并在2025-2030年間，固態電池技術成熟并投放市場之前開始在實際工況中測試它們。
清陶（昆山）能源發展股份有限公司董事長馮玉川日前接受采訪時說，公司9月底將發布最新款固態鋰電池應用到新能源汽車，續航里程可達1000公里，同時支持快充模式，充電15分鐘可實現600公里的續航里程。這是新能源汽車的一次重大飛躍。在此之前，清陶QT-360高能量密度固態動力電池通過了國家強檢認證。
值得注意的是，9月16日上午，科技部副部長相里斌在“第三屆世界新能源汽車大會”發言時表示：科技部未來會把發展汽車動力電池作為科技支持主攻方向。同時，科技部將支持全固態動力電池研發等科研項目，助力能源互聯網建設。
其實，我國對于固態電池的發展十分重視。2019年12月發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（征求意見稿）提出：加強固態電池研發和產業化進程，將固態電池上升到了國家層面。
據預測，2020-2030年我國固態電池出貨量高速增長，至2030年或將突破250GWh。到2030年，我國固態電池市場空間或將達到200億元，較2020年實現百倍增長。
02、2030年全球市場空間或超1500億元
公開資料顯示，固態電池是指采用固態電解質的鋰離子電池，與傳統鋰電池相比，固態電池有如下優勢：用固態電解質替代液體電解質和隔膜，而固態電解質的高燃點，可提高電池熱穩定性能；固態電解質簡化了電池成組設計，降低了電池的重量和體積；固態電池的電壓平臺高于液態電池的4.3V，能夠匹配高壓電極材料。
更安全、能量密度更高、續航時間更久，且應用領域更廣，讓固態電池具有巨大的商業化前景。目前全球包括寧德時代、蔚來、蜂巢能源、松下、LG化學、豐田、寶馬、大眾等動力電池和汽車巨頭紛紛布局固態電池。
國內的蔚來今年1月發布了150kWh固態電池包，可實現360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度對外交付；長城汽車旗下的蜂巢能源聯手中科院建設固態電池技術研究中心，計劃2025年在量產車上應用能量密度達350-500Wh/kg的固態電池；贛鋒鋰業擬投資22億元建設高比能固態電池超薄鋰負極材料項目······
國外企業對于固態電池量產目標更為明確：現代汽車計劃在2025年試生產配備固態電池的電動車，2027年部分批量生產，在2030年左右實現全面批量生產；大眾投資的QuantumScape預計最早將在2024年為大眾電動汽車生產固態電池；豐田計劃在2025年與松下合作推出一款使用固態電池的限量發售的電動汽車；本田本年度將開始全固態電池生產技術驗證，并力爭應用到2020年代后期的車型上。
此外，Sakuu公司的鋰金屬固態電池生產試驗線已經開始建設，將于2021年底前完成，投產后每年將能生產高達2.5兆瓦時的固態電池，大規模生產預計將在2022年進行；浦項科技大學創建了一種“無死區”聚合物電解質，從而加快離子傳輸速度，推進全固態電池商業化。
中銀國際測算，全球固態鋰電池的需求量在2020年、2025年、2030年分別有望達到1.7GWh、44.2GWh、494.9GWh，2030年全球固態電池市場空間有望達到1500億元以上。
業界認為，固態電池預計到2025年開始小批量進入市場，或成為電動汽車取代燃油汽車的制勝利器。不過，受當前技術水平的限制，距離固態電池規�；慨a預計還需要5-10年時間，尤其要解決固態電解質材料的鋰離子電導率偏低、固/固界面接觸性和穩定性差等問題。
（中國粉體網編輯整理/青黎）
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