中國粉體網訊 光華科技5月25日晚間公告稱，公司擬在現有廠區內建設廢舊鋰電池高效綜合利用暨高性能電池材料擴建項目，項目總投資為4.54億元。項目達產后，預計可實現營業收入8.63億元/年，利潤總額9712.35萬元/年。
（圖片來源：光華科技官網）
公告顯示，公司基于現有磷酸鐵和磷酸鐵鋰產品的市場優勢實施本項目，項目采用的磷酸鐵鋰正極材料回收工藝處于領先水平，可提高廢舊磷酸鐵鋰電池的綜合利用率，降低回收成本，實現公司盈利的同時兼顧環境問題，促進廢舊磷酸鐵鋰電池拆解回收的健康發展，并形成廢舊磷酸鐵鋰電池回收產業化的良性循環發展。
根據行業預測數據，2020年動力蓄電池退役量為24.6GWh，2021年為33.95GWh，2022年為55.38GWh，到2025年達到134.49GWh。2021-2022年將會是退役電池爆發期開始，退役電池的年產業規模將超過百億。
另外，據國際市場研究機構相關報告顯示，預計2025年全球動力蓄電池回收行業規模將達到122億美元，到2030年達181億美元，約合人民幣1263億元。報告預計，2019-2024年，亞太地區鋰離子回收市場的復合年增長率將是最高的，而中國是最大的回收市場之一。而另一方面，全球電池金屬面臨嚴重供不應求。低碳經濟掀起了史上最大采購訂單浪潮，對鈷、鋰、鎳等電池材料的需求將會持續增長，相關金屬價格持續上行也支撐動力電池回收行業發展。
多企業布局，退役電池回收產業化
大眾電池回收退役動力電池舉措
大眾汽車于今年年初正式啟動電池回收計劃，回收試點工廠在德國的薩爾茨吉特。薩爾茨吉特電池回收項目分為循環再利用以及電池原材料循環兩個部分，其中循環再利用主要以梯次利用為主，而電池原材料循環是通過機械制備和濕法冶金方法進行材料的回收，回收率高達95%，以實現對動力電池的循環利用。
大眾汽車的目標是打造原材料回收閉環管理體系，對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價值的電池原材料進行工業化回收，有利于產業的可持續健康發展。
特斯拉在上海當地增加回收設施
圖片來源：搜狐視頻截圖
據中國證券報援引路透社消息，特斯拉計劃在上海當地工廠增加回收設施。這些設施將能夠修復電池和電動機等關鍵部件。在2020年的特斯拉電池日活動上，特斯拉官方宣布，計劃上線電池回收服務，所回收的鋰離子電池組將由指定工廠進行處理并回收再利用。
格林美聚焦動力電池回收核心業務，實現海外輸出
格林美4月5日在投資者互動平臺表示，目前公司正在實施業務整理整治，推進電子廢棄物業務分拆上市與謀劃城市礦山、環境服務業務、硬質合金等業務混改的重大價值整理戰略，格林美將聚焦三元前驅體、四氧化三鈷生產和動力電池回收核心業務。同時，公司全資子公司荊門格林美已與韓國ECOPRO 關于電池再生(Recycling)和再利用(Reuse)技術簽訂了《電池再生和再利用技術許可合同》，實現了動力電池回收技術向海外輸出。
多政策出臺，電池回收已上升至國家層面
早在2018年2月，國家工信部等就印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。
2019年底，工信部制定《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》，要求新能源汽車生產企業在其銷售地區建立收集型回收服務網點。
2020年9月1日，《報廢機動車回收管理辦法實施細則》開始正式施行，新增了新能源汽車拆解規定。
3月5日，“加快建設動力電池回收利用體系”出現在2021年的政府工作報告中，這是有關“動力電池回收”話題首次登上政府工作報告。
5月11日，新能源汽車動力電池回收利用管理政策研討會在北京召開。
工信部發布的符合行業規范的企業名單
目前，已發布的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業名單共發布了27家，其中，第一批5家，第二批22家。
第一批包括浙江徽州華友鈷新材料有限公司；江西贛州市豪鵬科技有限公司；湖北荊門格林美新材料有限公司；湖南邦普循環科技有限公司；廣東光華科技股份有限公司。
第二批包括天津銀隆新能源有限公司、上海比亞迪有限公司、格林美（ 無錫） 能源材料有限公司等共22家企業入選：
9家企業從事再生利用：天津賽德美新能源科技有限公司；衢州華友資源再生科技有限公司；浙江天能新材料有限公司；江西贛鋒循環科技有限公司；湖南金源新材料股份有限公司；江門市恒創睿能環保科技有限公司；廣東佳納能源科技有限公司；貴州中偉資源循環產業發展有限公司；廈門鎢業股份有限公司。
14家企業從事梯次利用：藍谷智慧（北京）能源科技有限公司；天津銀隆新能源有限公司；上海比亞迪有限公司；格林美（無錫）能源材料有限公司；衢州華友資源再生科技有限公司；安徽綠沃循環能源科技有限公司；中天鴻鋰清源股份有限公司；贛州市豪鵬科技有限公司；河南利威新能源科技有限公司；格林美（武漢）城市礦產循環產業園開發有限公司；深圳深汕特別合作區乾泰技術有限公司；珠海中力新能源科技有限公司；惠州市恒創睿能環保科技有限公司；四川長虹潤天能源科技有限公司。
小結：
動力電池的回收問題刻不容緩，已成為當下新能源汽車行業發展的重要課題之一。政府工作報告中提及“加快建設動力電池回收利用體系”，小編認為基于兩層次原因：
一方面，大量退役動力電池正如期而至。據預測，截至2020年年底，包括乘用車、客車、專用車在內的新能源車輛累計報廢量將超過45萬輛，而退役動力電池量超過35GWh；2年后，退役動力電池累計量就將高達94GWh；而到2025年，這一數據將劇增至246GWh。
另一方面，鈷、鋰、鎳等電池材料的需求上漲，電池原材料價格上行。近期，磷酸鐵鋰市場供不應求的局面仍在持續，而價格也在持續上行。華為、百度、小米、創維等科技企業紛紛進軍新能源汽車市場，小鵬推出的搭載磷酸鐵鋰電池的新款P7，比亞迪首款搭載刀片電池漢EV的車型采用磷酸鐵鋰電池，就連特斯拉ECO馬斯克也表示，將會考慮在更多電動汽車上配套使用磷酸鐵鋰電池……磷酸鐵鋰需求的增長，帶動了原材料碳酸鋰的快速增長。
資料來源:
中國證券報·中證網：光華科技：擬4.54億元投建廢舊鋰電池高效綜合利用暨高性能電池材料擴建項目
搜狐新聞：“退役動力電池”變廢為寶 大眾汽車有妙招
OFweek鋰電網：電池退役“井噴”！20萬噸大量流入黑市！
車云網：舊電池去哪兒？大眾汽車布局動力電池回收
巨豐財經：特斯拉加大動力電池回收投入 今年將迎退役電池爆發期
每日經濟新聞：格林美：全資子公司已與韓國ECOPRO簽訂了《電池再生和再利用技術許可合同》，實現了動力電池回收技術向海外輸出
證券時報：需求爆發！價格大漲！庫存告急！磷酸鐵鋰產業正強勢回暖
中華人民共和國工業和信息化部官網：新能源汽車動力電池回收利用管理政策研討會在京召開
（中國粉體網編輯整理/青黎）
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