中國粉體網訊 固態電池被認為是液態電池的下一代技術，不過受當前技術水平的限制，距離規模化量產預計還需要5-10年時間。
近年來，固態電池成為熱門話題，蔚來、豐田、寧德時代、比亞迪等業內知名企業紛紛發布與固態電池有關的產品或專利，讓人感覺到屬于固態電池的時代就要到來了。但是，過度的宣傳也讓一些人認為是炒作，甚至有企業出于現實的考慮，完全放棄了固態電池。總之，固態電池給人的感覺就是——讓人歡喜讓人憂。
喜：龍頭企業爭相布局
去年12月，電池初創企業QuantumScape公布了其固態電池技術最新的性能測試數據，稱與現在鋰離子電池相比，其固態電池技術為電動汽車提供的續航里程將高出80%，并且可在15分鐘充電80%，可以解決所有阻礙固態電池廣泛應用的難題。
今年1月9日，蔚來汽車發布了能量密度達360Wh/kg的150kWh固態電池。搭載該電池包的蔚來ET7 轎車續航將超過1000km。蔚來汽車表示，該產品將于2022年第四季度上市，并且是選配產品。
上個月初，有報道稱，豐田汽車將在今年推出一款顛覆性的固態電池，該電池可提供500公里續航，10分鐘內就可以從空電充到滿電，并且安全隱患極小。據官方介紹，固態電池有望成為使用水性電解質溶液的鋰離子電池的可行替代品。
1月25日，小康股份在其旗下新能源車品牌賽力斯召開的電動車上市發布會上，推出續駛超千公里量產增程電動汽車，還表示今年固態電池將量產裝車。
上周，還消息人士指出，美國造車新勢力Rivian正在尋找開發固態電池的制造工程師。其官網招聘頁面上顯示，這些職位包括經理和高級經理、高級制造工程師和員工制造工程師。從中可以分析出，Rivian的下一代電動汽車或將使用固態電池。
除此之外，國家知識產權局日前公布了比亞迪最新的283項專利，其中包括兩項固態電池方面的專利。
1月19日，寧德時代也公開了兩項固態電池專利：一種是固態電解質的制備方法，一種是硫化物固態電解質片及其制備方法。
政策方面，多地都表示要加快固態電池技術方面的建設。
天津市工信局相關負責人介紹，“十四五”時期，該市將加快開發固態電池生產關鍵裝機及配套工藝、高功率電極的制備工藝、低成本石墨烯材料生產工藝等。
2月25日，上海市人民政府發布《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》。《實施計劃》提出了多項重點任務，其中提到加快動力電池技術突破，布局固態電池等新一代產品研發和產業化。
然而，目前來看，固態電池想要做到大規模生產還是件比較困難的事。原因是雖然當前全球電動汽車的數量正在持續增長，但是電池技術卻沒有突破性進展，鋰電池依然是目前電子設備和電動汽車的首選電池。
憂：短期內難以實現量產
據了解，固態電池被認為是液態電池的下一代技術，在能量密度、安全性、成本等方面均優于鋰電池。不過受當前技術水平的限制，距離規模化量產預計還需要5-10年時間。
因為用固態電解質代替隔膜和電解液，固態電池最大的優點是能量密度高，全固態鋰離子電池的能量密度最高潛力達900Wh/kg。同時，因為沒有電解液，固態電池被穿刺后，不易起火和爆炸，因此更加安全。
從技術上看，固態電池的技術路徑是 “液態-半固態-準固態-全固態”。業內人士認為，完全沒有電解液的全固態電池目前技術上還達不到，不過兩年內將車用半固態電池（電解液含量在10%以下的電池形態被普遍定義為半固態電池）實現產業化是有可能實現的。
當前，業內公認固態電池研發的難點在于固態電解質材料的鋰離子電導率偏低、金屬鋰反復充放電的循環性問題、制造成本偏高等。
因為無法判斷固態電池技術的未來，近期有外媒報道稱，車企Fisker創始人Henrik Fisker表示，已經放棄研發固態電池的計劃，而在這之前，該公司已經研發固態電池多年。
Henrik Fisker表示：“固態電池是一種這樣的技術，當你覺得你已經完成了90%，幾乎達到目標時，然后你意識到剩下的10%比前面的90%困難得多。因此現在，我們完全放棄了固態電池，因為真的無法落地。”
Henrik Fisker還曾明確地表示：“我個人認為，從任何形式的量產來看，固態電池至少還需要7年。”業內認為，2025年固態電池將實現量產，突破500Wh/kg的能量密度瓶頸。除了上面提到的企業，國軒高科、贛鋒鋰業、輝能科技等也加入到爭奪固態電池份額的“戰場”，未來，我們看到的，不光是他們之間的較量，更是電池技術的不斷完善！
（中國粉體網編輯整理/智慧）
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