政策標準篇
2020年1月2日，《關于“廢舊動力電池回收”》
1月2日，工信部公布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法（2019年本）》，此舉為了應對即將到來的新能源汽車動力電池淘汰潮，引導行業持續健康發展，并確保動力電池實現安全有效地回收。
2020年1月2日，《關于“鋰電池行業規范”》
為加強鋰電行業管理，引導產業轉型升級，大力培育戰略性新興產業，推動鋰離子電池產業健康發展，工信部根據國家有關法律法規及產業政策，按照優化布局、規范秩序、保障質量、安全管理、推動創新、分類指導的原則，制定的《鋰離子電池行業規范條件》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》正式施行。
2020年1月3日，《鋰離子電池行業規范條件》
《鋰離子電池行業規范條件》企業名單(第四批)已公布。寧波維科電池有限公司(消費型電池)、山東威能環保電源科技股份有限公司(儲能型電池)、湖南立方新能源科技有限責任公司(消費型電池)、珠海冠宇電池有限公司(消費型電池)、路華能源科技(保山)有限公司(消費型、儲能型電池)入圍。
2020年4月《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
2020年4月財政部、工信部、科技部、發改委發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，完善配套政策措施，營造良好發展環境。根據資源優勢、產業基礎等條件合理制定新能源汽車產業發展規劃，強化規劃的嚴肅性，確保規劃落實。加大新能源汽車政府采購力度，機要通信等公務用車除特殊地理環境等因素外原則上采購新能源汽車，優先采購提供新能源汽車的租賃服務。推動落實新能源汽車免限購、免限行、路權等支持政策，加大柴油貨車治理力度，提高新能源汽車使用優勢。
2020年4月22日，三部委：2021至2022年對新能源汽車免征車輛購置稅
4月22日，為支持新能源汽車產業發展，促進汽車消費，財政部、稅務總局、工業和信息化部發布《關于新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。
2020年10月9日，《新能源汽車產業發展規劃》
10月9日的國務院常會議上，通過《新能源汽車產業發展規劃》，明確充分發揮市場在資源配置中的決定作用，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位，更好的發揮政府在標準法規制定、質量安全監管等方面的作用。推動建立全國統一的新能源汽車市場，提高產業集中度和競爭力。
行業技術
2020年4月，鋰離子電池自加熱功能，動力電池自加熱技術
超低溫與低溫都會導致動力電池的活性大大降低，動力電池會表現出工況極不穩定、放電特性變差、容量和壽命衰減進而導致車輛續駛里程及整車動力性能顯著下降，充電時間明顯延長。我國研制出的一種技術使鋰離子電池技術能夠自加熱，該電池系統可適用于更低的溫度，零下30℃時基于自加熱的方式在幾十秒內能使電池溫度上升到0℃以上，從而激活動力電池的正常應用。
2020年6月，美國華盛頓州立大學開發出新型鈉離子電池
美國華盛頓州立大學（WSU）以及太平洋西北國家實驗室（PNNL）的研究人員創造出一款鈉離子電池，它的容量以及工作表現能與某些商用的鋰離子電池化學物質相媲美，有望成為一項用豐富而廉價的材料制成的實用電池技術。
2020年7月，日本發明新技術，鋰離子電池量產成本可降90%
日本APB公司的堀江英明發明出一種“全聚合物電池”，這種技術的創新之處在于用樹脂結構代替電池的基本組件——金屬內襯電極和液態電解質，從而提高了安全性并降低了成本。他說，這種方法大大簡化并加快了生產進程，就像“黃油抹面包”一樣容易。新型電池單元的正面和背面由聚合物集電器制成，正面和背面分別具有負極性或正極性，并構成電池盒的一部分。10米長的電池片可以“像座墊一樣”堆疊在一起，從而增加容量。
2020年8月，豐田固態電池研究結果曝光：續航可達1000km，能量密度是鋰電池7倍
據外媒報道，豐田和京都大學（Kyoto University）研究人員正在聯合開發新一代電池技術。其正在研究的新型氟離子電池，單位重量的能量可以達到傳統鋰離子電池的7倍，可以支持電動汽車一次充電行駛1000公里。理論上，該電池原型具有更高的能量密度。工作原理方面，該電池是利用氟離子來導電，通過將氟離子從一個電極轉移到另一個電極來發電。陽極由氟、銅和鈷組成，陰極主要由鑭組成。
2020年11月，上海硅酸鹽所固態電解質陶瓷材料研究獲進展
中國科學院上海硅酸鹽研究所研究員張濤團隊提出基于表面鋰供體反應的固態電解質陶瓷材料制備及固態正極內部界面適配策略。利用LLZO粉體近表面層及其表Li2CO3、LiOH等自發反應惰性層作為鋰供體，提供反應鋰源，與特定金屬氧化物反應，在LLZO表面生成空氣穩定的活性功能衍生層，從根源上解決了石榴石型固態電解質空氣穩定性差的問題。研究人員將其適配正極活性物質，實現鋰離子在正極內部的快速均勻擴散，降低極化電壓，提高電池的循環性能。
行業動態
2020年3月29日，比亞迪“刀片超車”
“刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。
這一技術革新使得比亞迪在保證續航里程的同時，又兼顧了安全性。使得比亞迪穩住了其在新能源汽車界的地位。
2020年5月18日，蜂巢能源正式對外推出兩款無鈷電池新產品
蜂巢能源在5月18日發布全新無鈷電池品類：115Ah和L6薄片無鈷長電芯，成為當時全球首家成功研發出無鈷電池的企業。蜂巢能源市場總監郝雷明表示蜂巢能源“無鈷”電池的正極材料為自主研發，其主材為鎳錳。“可以完完全全實現去鈷，鈷含量為0。”她解釋稱，技術原理可以理解為把鈷去掉后，用與鈷相近的那一族元素實現替代并起到摻雜作用，并努力將摻雜物的比例降至7%以下甚至更低。
2020年5月7日，LG超過寧德時代成為全球最大的電池廠商
據韓國SNE Research發布的報告顯示，5月7日，今年一季度的電池裝機量，LG化學超越了日本松下和中國的寧德時代，成為全球最大的電池廠商。報告認為，特斯拉Model3、雷諾Zoe以及大眾汽車的銷售，帶動了LG化學電池的裝機量強勢增長、LG化學的全球市場額從去年一季度的10.7%，上漲到今年一季度的27.1%。
2020年9月17日，國軒高科推出JTM技術對抗刀片電池
9月17日，在中國電動汽車百人會主辦的“全球新能源汽車產業鏈創新大會”上，國軒高科高級副總裁徐興無表示，國軒高科正在做一種JTM（從卷芯到模組）技術創新，J是卷芯，M就是模組，JTM就是直接用卷芯放在模組里面，一次完成制作。“該技術與刀片電池等效。” 除了提升能量密度，JTM技術最明顯的好處是標準化。眾所周知，磷酸鐵鋰電池有很長的循環壽命，如果能做成模組的標準化，就可以更好的地應用于儲能、低速電動車等領域。徐興無表示，只有標準化，后面的事情才好辦；國軒高科主張標準化，也得到了國家工信部的支持。
2020年9月23日，特斯拉“電池日”開幕
北京時間9月23日，萬眾矚目的特斯拉“電池日”終于開幕，其中展示了特斯拉的全新4680電池的有關信息，得益于全新的電池技術和特斯拉把控的生產流程，未來特斯拉車型的整體續航將提高54%，而每kwh的電池成本降低了56%，每kwh所需的投資成本降低69%。
2020年12月1日，LG化學電池事業分拆完成，LG Energy Solution（LG能源解決方案）正式成立
LG能源解決方案今日召開公司成立大會和董事會，原LG化學電池事業本部總裁金鐘現出任公司CEO。第一任董事會主席將由LG化學CEO辛學喆擔任。LG能源解決方案正在構建全球管理體系，擁有韓國國內外員工約2萬2千名（韓國國內約7千名，國外約1萬5千名），在韓國梧倉、美國密歇根、中國新疆/濱江、波蘭弗羅茨瓦夫設立生產基地，并在韓國大田、美國特洛伊、中國南京、德國法蘭克福運營R&D科技研發中心。LG化學此前在一份聲明中稱，LG新能源的估值將達到13萬億韓元（合人民幣757億元），預計未來四年其估值將攀升至30萬億韓元（合人民幣1747億元）以上，致力于成為全球領先的能源方案提供商。為此，公司將適時擴大投資，強化事業競爭力，并憑借創新的高性能產品以及智能工廠等領先的工程技術引領市場。
2020年12月2日，蜂巢能源舉辦了以“蜂啟•領未來”為主題的電池日活動
12月2日，蜂巢能源舉辦了以“蜂啟•領未來”為主題的電池日活動，這是國內首個電池日活動。在此次電池日上，蜂巢能源首次對外發布了熱失控系統性解決方案——冷蜂,通過材料、電芯、電池包、監控系統四大層級的原創技術徹底解決電池系統的熱失控問題蜂巢能源的常州二期工廠已經啟動,預計2021年有效產能將達6.91GWh,目標要進入國內TOP3。在海外，蜂巢能源累計投資20億歐元建設工廠，設計總產能24GWh，日前蜂巢能源官宣確定在德國薩爾州建設模組PACK工廠和電芯模組工廠，前者最早2022年Q2投產，后者計劃2023年底投產。無鈷電池接受全球預定，量產也進入倒計時，正式宣布接受預定意味著蜂巢能源的無鈷電池將進入量產倒計時階段。屆時，其也將成為國際上率先實現無鈷電池量產的電池企業。
參考來源：
中國粉體網、科技部、工信部、易車網、中國電池網、OFweek鋰電網、北極星儲能網、虎嗅網、EV視界、蓋世汽車網、界面、齊魯晚報、電池網、扉旅汽車、鈦媒體、電子發燒友、天目湖儲能學堂、鋰電派、新能源電池圈、汽車信息網、華創證券、鉅大鋰電、時代周報、車資本、環球網.
（中國粉體網編輯整理/星屑）
