中國粉體網(wǎng)訊 最新消息，華為智能汽車部件將三元鋰電池作為其智能汽車的新能源技術(shù)方向。無獨有偶，日前，在工信部新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020 年第 12 批）中，特斯拉Model Y車型赫然在列，信息顯示該車型將搭載三元鋰電池。自退補(bǔ)政策出臺后，各大新能源車企紛紛轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，尤其是今年5月的針刺測試，其結(jié)果更是將三元鋰電池推到輿論的風(fēng)口浪尖。而華為、特斯拉依然選擇三元鋰電池，能否帶動三元鋰電池力挽狂瀾？
"一度失寵"的三元鋰電池
2016年12月，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，首次對新能源汽車能量密度提出具體要求，補(bǔ)貼政策以“扶優(yōu)扶強(qiáng)”為目的，傾向于高能量密度。
相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池能量密度高、綜合續(xù)航長、電壓更高，同樣重量的電池組電池容量更大。在政策的加持下，表現(xiàn)優(yōu)異的三元鋰電池很快就成了市場主流電池，車企普遍選擇三元鋰電池，而磷酸鐵鋰電池因電池系統(tǒng)能量密度劣勢一度“失寵”。
但是，近年來電動汽車起火、自燃等事故頻頻出現(xiàn)，動力電池的安全問題再次成為行業(yè)關(guān)注的焦點。而三元鋰電池由于其自身的材料特性，熱穩(wěn)定性和耐高溫性能較差，存在一定的安全隱患，尤其是會產(chǎn)生熱失控的自燃風(fēng)險。
隨著政策退補(bǔ)，以及技術(shù)進(jìn)步使得磷酸鐵鋰電池與三元電池體積能量密度的差距縮小，目前不少廠商開始轉(zhuǎn)向通過磷酸鐵鋰的低成本優(yōu)勢搶占市場，磷酸鐵鋰電池呈回歸趨勢。 近日，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份磷酸鐵鋰電池共計裝車量同比增長127.5%，環(huán)比上升3.5%，這已是磷酸鐵鋰電池連續(xù)三個月同比增長翻倍。
三元鋰電池高端化和安全性的平衡點
值得一提的是，今年5月，工業(yè)和信息化部組織制定了《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，該三項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)要求電池系統(tǒng)在電池單元發(fā)生熱失控后五分鐘內(nèi)不得著火或爆炸，從而為乘客提供安全的逃生時間。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，強(qiáng)制性國標(biāo)實施后勢必將推動電池安全技術(shù)不斷升級。企業(yè)在追求高性能的同時，需要兼顧安全問題。
事實上，寧德時代、LG化學(xué)、松下等押寶三元鋰電池的企業(yè)，目前都在盡量完善三元鋰電池技術(shù)，同時又在不斷對未來的電池技術(shù)進(jìn)行探索。
在2020世界新能源汽車大會上，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群表示，寧德時代已開發(fā)出“可實現(xiàn)不起火只冒煙”的電池，年底將在一些車型量產(chǎn)。一旦該項技術(shù)量產(chǎn)，將意味著寧德時代在三元鋰電池的高端化和安全性上找到了平衡點。
而比亞迪基于對安全的極度重視，即便是在三元鋰電池被廣泛推崇的市場環(huán)境下，依然未放棄對磷酸鐵鋰電池的再研發(fā)。今年，比亞迪正式推出刀片電池，賣點之一就是“超級安全”，而且該技術(shù)使體積比能量提升了約50%，續(xù)駛里程能達(dá)到600公里。
當(dāng)前的動力電池市場依舊暗流涌動，誰能在動力電池這塊大蛋糕中獨占鰲頭，還需要時間的檢驗。不過，可以確信的一點就是，得安全者得天下。“要均衡發(fā)展，三元和磷酸鐵鋰都要，通過高技術(shù)可以讓三元安全。” 日前，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高院士介紹了在媒體溝通會上提到。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/Betty）
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