中國粉體網訊 目前我國電動自行車每年呈約3000萬輛的速度增長。而目前市場上的電動自行車還主要以鉛酸蓄電池為主。隨著“新國標”于2019年4月15日落地，要求電動自行車整車質量不大于55kg，廠家逐漸將電池由鉛酸向鋰系電池切換。在這種背景下，為拓展應用場景和業務渠道，動力電池巨頭紛紛開始廣泛布局這一市場。
2019年6月，哈啰出行、寧德時代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億元人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“哈啰換電服務”，標志著寧德時代開始大舉涉足電動自行車領域。在與寧德時代簽約的十幾天前，哈啰出行與比克電池簽訂戰略合作協議。比克也正式對外宣布進軍電動自行車領域。
今年6月，力神電池與新日電動車舉行了戰略合作簽約儀式。根據合作協議，新日電動車僅今年就將要從力神電池采購超過5000萬支電動兩輪車用鋰電池。
今年8月，國軒高科與滴滴出行簽訂戰略協議，國軒高科今年將向滴滴旗下運營的電單車供貨鋰電池組。
事實上，除了上述這些動力電池巨頭，據悉，億緯鋰能也已經將其過去用于電動汽車領域的圓柱電池，轉向電動自行車領域；遠東電池也將其主要生產的圓柱21700、圓柱18650三元電池向電動自行車等小動力市場推進，并與小牛電動等電動自行車品牌簽署合作協議。此外、天鵬電源、橫店東磁等過去主要供應電動汽車的電池生產企業，也將業務主力轉向電動自行車、電動工具等市場。
10月29日，由弗迪電池有限公司（比亞迪旗下電池獨立品牌，簡稱“弗迪電池”）主辦的滴滴青桔電池首批下線儀式在深圳舉行。比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍在下線儀式上表示，“兩輪車”電池項目是弗迪電池一個重要產品線，弗迪電池的“兩輪車”電池的產品線未來將會以數十倍的增速增長，并將會在青海大量投放“兩輪車”電池產線，并同步擴展“三輪車”、“四輪車”電池的業務。
比亞迪進軍兩輪車、三輪車的電池業務，走的是與共享平臺合作模式，目前這是大多數外來電池品牌最喜聞樂見的一種模式。2020年受到補貼退坡、新冠疫情等影響，導致動力電池產業鏈供應緊張和需求不足，抗風險能力較弱的中小企業可能會面臨倒閉風險，而頭部企業憑借其深厚的技術積累和廣泛的市場布局受到的影響有限。
自從今年疫情以來，雅迪、新日等股票一路高歌也向我們昭示了，電動自行車行業正在成為投資界新寵。而電池巨頭們紛紛入市更是說明這是個未來兵家必爭之地，尤其是在新能源汽車逐漸式微，消費者開始對動力電池用腳投票的今天，比亞迪進軍兩輪車領域也就不足為奇了。
競爭市場秒變紅海，誰能勝出？傳統兩輪車鋰電池市場除了星恒電源之外，鉛酸電池巨頭超威也于今年積極入市，南京展新推出的勁錳系列鋰電池，以過充不發熱、穿刺不燃燒、沖擊不爆炸，理論循環次數可達3000~10000次，安全可靠，壽命第一等性能優勢迅速躥紅鋰電池圈，是外來巨頭們強有力的競爭對手。
現如今，動力電池巨頭悉數進入電動輕型車市場，而原本這一市場就有眾多鋰電池、鉛酸電池企業參與，隨著不少動力電池頭部企業的進入，想必這一市場未來激烈競爭也不可避免。
（中國粉體網編輯整理/Betty）
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