中國粉體網訊 根據央視新聞報道，在10月9日的國務院常會議上，通過《新能源汽車產業發展規劃》，明確充分發揮市場在資源配置中的決定作用，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位，更好的發揮政府在標準法規制定、質量安全監管等方面的作用。推動建立全國統一的新能源汽車市場，提高產業集中度和競爭力。
一：要加大關鍵技術攻關。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等深度融合，推動電動化與網聯化、智能化互融發展。
二：要加強充換電、加氫等基礎設施建設。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。
三：要鼓勵國際合作。
四：要加大政策支持、明年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租等車輛，新能源比例不低于80%。
這四項內容在此前發布的新能源汽車產業規劃征求意見稿中均有提及，除了第三項的“鼓勵加強新能源汽車領域國際合作”一句帶過之外，另外三項中，會議內容的表述與此前的意見稿相比都有微調或調整。
其中，加大關鍵技術攻關方面，只有用詞的微調。會議提出，要“鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新”。同時，支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，推進標準對接和數據共享。而在此前的意見稿中，構建新型產業生態便是核心章節，該章節提及了支持產業鏈核心企業發展，提出“鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業跨界協同”；上述章節還提及促進關鍵系統創新應用，其中，加快車載操作系統開發應用、推動動力電池全價值產業鏈發展均是單獨拎出來的“關鍵系統”。而在電動化與其他技術融合發展方面，征求意見稿也在“推動產業融合發展”的章節中提及，“促進新能源汽車與智慧能源、智能交通、新一代信息通信全面深度融合，構建產業協同發展新格局�！痹撜鹿澋牡谒男」澮蔡岬健凹訌姌藴蕦优c數據共享”。
在加強充換電、加氫等基礎設施建設方面，調整顯著，一方面提升了快充這種充電方式的地位，另一方面在規劃中明確了對充電基礎設施給予財政支持。會議提出，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。這里的顯著調整是快充這一充電方式的地位。此前意見稿在此處的相關表述是，“合理布局充換電基礎設施，加快形成適度超前、慢充為主、應急快充為輔的充電網絡�！敝劣趽Q電，仍是“鼓勵開展”。
最后，在加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持方面，方向不變，細節調整。會議提出，2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。而在此前的意見稿中，同樣時間限制、同樣范圍內的新能源汽車比例是100%。由此可見，終版的新能源汽車產業規劃步調上更加務實了。
新能源汽車產業規劃是行業內的頂層設計文件。2012年，國務院發布實施了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，規劃及后續圍繞規劃制定的一系列政策，為中國新能源汽車發展提供了重要支撐。
（中國粉體網編輯整理/星屑）
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