中國粉體網訊 近幾年，世界各國將新能源汽車的開發作為一項極為重要的工作。在我國政策的大力扶持下，我國電動汽車行業飛速發展，預計到2020年我國純電動汽車年產量達200萬輛，產銷量累計達到500萬輛。伴隨著電動汽車產量的不斷提升，隨之而來的必定是動力電池裝機量的上漲。
在寧德時代、松下、LG化學、比亞迪、三星SDI、SKI、國軒高科、孚能科技、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電等企業帶頭拉動下，近年來全球動力電池裝機量呈井噴式增長；與此同時，隨著時間的推移，龐大的動力電池又面臨著大規模退役回收的問題。
動力電池是鋰離子電池的一種，鋰離子電池中含有大量的Ni、Co、Mn等有價金屬，且平均含量高于原生礦石的平均含量，具有很好的回收前景。雖然目前鋰電池還未達到大規模報廢階段，但近幾年鋰電池的產量和銷量都有大幅提升，預計未來幾年動力鋰電池的的報廢量也將大幅增加。據行業格局估計，2020年從廢舊鋰電池正極材料中回收Ni、Co、Li、Mn、Fe、Al等有價金屬所創造的回收市場規模超過100億元，2023年將達到250億元，2030年左右全球鋰離子電池回收市場將增長到1648億元。
面對如此巨大的“蛋糕”，不少企業想要從中分得一杯羹
特斯拉日前上線了電池回收服務，可以處理“不再滿足客戶需求的任何電池”，報廢的鋰電池均不會做填埋處理，可100%回收利用。特斯拉的服務是：車主在需要更換電池時，可以將自己的車輛送到特斯拉服務中心，服務中心將待回收的電池拆卸，并為車主換上一個全新的特斯拉電池。回收回去的鋰電池在經過一系列工藝處理之后，會將里面高價值的鋰、鈷、鎳、錳等金屬被逐步提煉出來，對于特斯拉而言大大節約了原料的采購成本。
天眼查專業版數據顯示，我國目前有超過3,000家狀態為在業、存續、遷入、遷出，且企業名稱或經營范圍包括“電池回收”的電池回收相關企業。其中，近8成為有限責任公司，個體工商戶和其他企業類型占2成。
據了解，比亞迪、寧德時代、中航鋰電、欣旺達、格林美、中興派能、南都電源、杉杉股份、中天儲能、駱駝股份、猛獅科技、桑頓新能源、雄韜股份、國軒高科、科陸電子等一批動力電池及上下游企業均在動力電池回收利用領域有所布局。
面對即將到來的回收熱潮，國家也進一步行動，出臺了相關規定對動力電池回收行業進行約束與管理。雖然我國的鋰電回收行業起步較晚，但是在政府的相關政策扶持下一定會建立完備的鋰電池回收體系，引導、規范動力電池回收行業的集約化發展。
結語
由于鋰離子電池對于工作環境要求低，工作時間長，便于攜帶，很快就成為了我們生活中不可或缺的一部分，因此各個領域都能見到它的使用。隨之而來的是大規模的報廢潮，要處理的鋰電池會堆積如山，沒有妥善的處理，就會對環境造成不可挽回的危害。只生產不回收也不符合可持續發展的規律。要想乘上浪潮，變“廢山”為“金山”就需要加強上下游合作，進一步優化鋰電池回收工藝并推廣至工業化。低成本、綜合化、多元化和綠色化是廢舊鋰電池回收的工藝發展方向，讓鋰電池“好來好去”對于資源、環境、經濟和健康都是有益的進步和發展。
參考資料:
環球網. 未來可期，動力電池回收行業規模繼續擴大
向鵬.廢舊鋰電池綠色回收與資源高值化： 變火山廢山為礦山金山
（中國粉體網編輯整理/星屑）
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