中國粉體網訊
陳立泉院士：下一代儲能電池—固態鋰電池和鈉離子電池。
2020年8月26-28日，“第九屆儲能國際峰會暨展覽會”上，中國工程院院士陳立泉作“儲能與能源互聯網”主旨報告。報告四部分：能源安全形勢，什么是能源互聯網，儲能是能源互聯基礎，下一代儲能電池：固態鋰電池和鈉離子電池。
陳立泉院士表示現在用的鋰離子電池是液體電解質的電池，存在兩個問題，一個是能量密度有一定的限制，現在到了300瓦時/公斤，這幾乎是極限；因為是可燃液體作電解質，所以可能會發生火災，甚至爆炸。為了解決這個問題，要發展固態電池。固態電池能量密度可以大于每公斤500瓦時，燃燒爆炸都可以大大減少甚至避免。
此外，鈉離子電池原材料的成本每瓦時是2毛6分錢，磷酸鐵鋰電每瓦時3毛4分錢，就是說鈉離子電池比鋰電池還便宜，如果大規模生產以后，它的成本還可以大幅度的下降。之所以便宜很重要的原因，一個是正極材料只含便宜的錳鐵銅元素，集流體是鋁箔，負極材料是無煙煤，集流體也是鋁箔，所以從原材料角度來講，鈉離子電池是便宜的，這是為什么要大力發展鈉離子電池的原因。
歐陽明高院士：新能源汽車未來將是以鋰電池作為主動力電池的新能源汽車和以燃料電池為主動力電池新能源汽車共存的局面。
9月17日，“聚焦新經濟•賦能新郫都”新經濟產業發展峰會上，《新能源汽車與新能源革命》主題分享中中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高院士大膽預測，面向2035年，現在的新能源汽車將逐步過渡到新能源智能化電動汽車，預計產業總體規模達十萬億。
新能源汽車，電池是關鍵，也決定了該新能源汽車的類別。在電動汽車中，鋰電池是現階段最為成熟、性能較為穩定、應用最為廣泛的動力電池。隨著燃料電池的不斷發展，目前行業內已經形成了初步的共識，新能源汽車未來將是以鋰電池作為主動力電池的新能源汽車和以燃料電池為主動力電池新能源汽車共存的局面。
他預測，現在燃料電池汽車的發展相當于鋰電池汽車十年前的狀態，在未來十年會有很大的進步，預測至2035年，燃料電池汽車的總量將從一萬輛增長至一百萬輛。歐陽明高也為四川新能源汽車產業打氣。他說，目前四川新能源汽車創新中心(宜賓)已經建立，在成都也有燃料電池產業布局，未來發展前景非常明朗。
孫逢春院士：新能源汽車安全不比傳統車差，今年事故率萬分之0.26。
在9月20日-22日舉行的全球智慧出行大會（GIMC 2020）上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春分享了《新能源汽車大數據及應用》的報告，從新能源汽車國家監管平臺的安全監管數據來看，新能源汽車安全比傳統車并不差，2020年以來，新能源汽車火災事故率是萬分之0.26，公安部門數據顯示，傳統車同期火災事故率約為萬分之1-2。
孫逢春院士表示，大型車企在各個方面投入比較大，涉及著火車輛事故比較少，但是乘用車起火事故占比較大，因為絕大部分都用三元電池，磷酸鐵鋰電池的安全性較好。
此外，孫逢春院士表示，隨著新能源汽車電動化和智能化發展，大數據是智慧出行里最主要的議題之一。汽車安全，特別是新能源汽車安全十分主要。我國新能源汽車已發展20年，新能源汽車大數據涉及車聯網方面的技術及應用，建有國家、省市地方政府及企業共三級車聯網監管體系。
楊裕生院士：堅持節能減排，實現電動汽車市場化發展
在1月10日-1月12日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2020）的分論壇上，中國工程院院士、防化研究院研究員楊裕生認為，發展電動汽車是為了節能減排而不是為了發展而發展，因此要堅持節能減排的宗旨，實現電動汽車市場化發展。
在楊裕生看來，從當前市場上的新能源汽車車型來看，長里程的純電動不節能減排、插電式混合動力車是假節能減排；微小型車是真節能減排，它具有電池少、安全性高、車子輕、耗電少、價格便宜、有銷路的特點，但對于低速車的發展，政府應該關注起來。
此外，楊裕生認為，節能減排的增程式電動汽車最宜市場化。他認為增程式電動汽車電力系統優化了發動機排量和能效，電池少等方面，不存在里程安全、充電、價格、電池壽命五大焦慮。不僅如此，增程式是燃油車與電動車的融合，可實現節能減排。補貼停止之后要制定政策，繼續支持節能減排的電動車發展，但是要少搞變相的補貼，讓電動車在市場中健康發展。
鄭綿平院士：推動宣漢建設我國首個億噸級以上海相鉀鹽資源基地。
9月20日上午，在兩院院士四川行達州對接會上，鄭綿平院士帶來主題演講，他談到，“宣漢境內富鋰鹵水資源儲量豐富，鋰品位高且品質優良。”
談及達州鉀鋰鹽綠色綜合開發前景，鄭綿平院士說，可推動川東北宣漢普光地區形成我國首個億噸級以上大型海相鉀鹽資源基地，支撐中國（普光）千億鋰鉀示范產業園建設，這是打造原始創新策源地和建設西部新能源鋰鹽-鉀肥科技創新與綠色開發高地的大好機遇。
“我們面臨的是新類型的海相鉀鋰資源類型，沒有現成的經驗，必然存在新的科學技術難題。”鄭綿平院士在演講中提出發展產業的幾點建議，一是培養相關攻關克難的科技創新人才，二是筑巢引鳳引進合作實現共贏，三是政研產學用高度融合改革體制機制，打造切實有用的鋰鉀創新平臺。
郭劍波院士：高比例新能源電力系統的挑戰及關鍵技術
2020年9月2日，中國工程院院士、電力系統分析與控制專家郭劍波作了題為“高比例新能源電力系統的挑戰及關鍵技術”的報告，預判未來高比例新能源電力電量場景，分析電力系統發展所面臨的挑戰，并提出需要重點關注的技術及應對措施。
根據報告，2030年我國新能源發電量占比將達到20%，2050年將達到48%。不遠的將來，高比例新能源電量的電力系統將從局部地區向全國擴展。
高比例新能源電力系統除了消納挑戰外，更重要的是會帶來安全和機制上的挑戰。儲能和電動汽車將在高比例新能源電力系統電力電量平衡中起到重要的靈活調節作用，支撐供需雙側動態匹配，促進新能源有效利用。
馮長根院士：安全問題，是相關行業應該攜手共同研究對待的問題。
9月20日，GIMC 2020上，針對新能源汽車的安全問題，第十二屆全國人大常委、中國科協原副主席、書記處書記、英國工程技術院院士、國際歐亞科學院院士馮長根認為當下整個行業應該靜下心來好好審視。"根據公開報道，以電動汽車失火事故來看，盡管這一問題這兩年來持續好轉，但2020年上半年國內發生電動汽車起火事故仍然時有發生，行業安全問題依然不容忽視。"
馮長根院士強調，電動汽車的失火，尤其是在暴雨、大水等非傳統理念環境下的失火，是未來產業發展過程中必須認真分析、重點監控、嚴格防范的最主要的工作之一，是包括汽車行業和所有相關行業應該攜手共同研究對待的問題。
同時呼吁，業內同仁對工業和信息化部組織制定的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動汽車安全要求》和《電動客車安全要求》等三項強制性國家標準的實施要有充分的認識，共同行動起來，為提升我國新能源汽車安全水平、保障產業持續健康發展而努力。
信息來源：全國能源信息平臺、四川在線、EV視界、 新京報、四川在線、儲能100人、騰訊網。
（中國粉體網編輯整理/三昧）
注：圖片非商業用途，存在侵權告知刪除！
