中國粉體網訊 雖然夏季的燥熱即將結束，但是動力電池的市場競爭正熱火朝天。政策變動、技術之爭、市場風向的觸發，動力電池界的入場者越來越多，而企業的攻勢也愈發激烈，盡管馬太效應顯著，不過在頭部席位尚未完全固化之前，動力電池的產業格局仍在演進之中。
后來居上的LG化學
LG化學成立于1947年，屬于LG集團旗下子公司。公司總部位于韓國首爾，是韓國最具代表性的化學企業。事業涵蓋石油化工、電池、尖端材料、生命科學四大領域，并將能源、水、生物作為未來新事業發展的核心。
根據韓國新能源市場分析公司SNE Research發布的最新動力電池調查報告顯示，今年1—7月，全球動力電池總裝機量同比減少了16.8%。今年7月，LG化學以26.8%的市場份額超過寧德時代（25.4%），位居全球第一。
LG化學能夠反超寧德時代離不開它更為完善的全球化布局。國產的特斯拉Model 3銷量的強勢上升，帶動了LG化學動力電池的出貨量，今年上半年LG化學在國內的裝機量達到了2.5GWh，同比增長44764.1%。在歐洲，新能源市場開始崛起，熱賣的特斯拉Model 3、雷諾Zoe、奧迪e-tron等車型，電池供應商均為LG化學。這一海外市場的擴大，對LG的后來居上起到了決定性的作用。
LG化學為滿足未來鋰離子電池市場需求，獲得了各種原材料供應鏈。LG化學不僅與浙江華友鈷業股份有限公司成立了合資企業，與加拿大鋰公司NemaskaLithium簽訂了為期5年的訂單，還與江西贛鋒鋰業股份有限公司簽署了為期三年，每年向LG化學公司供應16000噸氫氧化鋰的協議。如此完備的產業鏈，為以后LG化學在動力電池領域大展宏圖提供保障。
一飛沖天的寧德時代
寧德時代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是國內率先具備國際競爭力的動力電池制造商之一，專注于新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力于為全球新能源應用提供一流解決方案，核心技術包括在動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發及制造能力。現已與國內多家主流車企建立合作關系，并成功在全球市場上占據一席之地，也成為國內率先進入國際頂尖車企供應鏈的鋰離子動力電池制造商。
寧德時代95%的電池產能供給國內客戶，當時寧德時代的董事長曾毓群就十分警醒，他曾在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上表示，今年上半年，歐洲新能源車市增長52%，而中國則下降44%，照此發展，今年整個歐洲電動車銷量將超過中國。事實證明，他的擔心是有必要的。從誕生之日起，就如同“獨角獸”一般乘風破浪，在動力電池行業突飛猛進，連續蟬聯三年的全球銷冠之位的寧德時代，受疫情影響，整個一季度，國內動力電池裝機量僅5.86GWh，而歐洲新能源汽車市場當時還未受疫情波及，動力電池供不應求，至此寧德時代被拉下馬，屈居第二。
據寧德時代發布的公告，為進一步深化公司全球化戰略產業布局，現根據海外業務發展狀況和市場需求的變化，將追加對歐洲動力電池生產研發基地項目的投資金額至18億歐元（合人民幣超140億元）。國內的新能源補貼過渡期已經結束，鋰電池產業鏈仍然面臨降價的壓力。而海外市場則受補貼退坡影響較小。此次寧德時代對歐洲生產研發基地追加了15.6億歐元（約合120億人民幣）的巨額投資，將加快海外市場開拓進度，同時也可見寧德時代在進軍歐洲甚至海外市場上的決心。
目前寧德時代正在努力對NCM811電池加以改進，以便更好的適應市場需求。華晨寶馬旗下首款國產純電動SUV—iX3采用的便是寧德時代的NCM811電池，這無疑是對寧德時代NCM811電池的一種肯定。
隨著磷酸鐵鋰電池的潛能不斷被挖掘，性能方面的可提升空間越來越小，未來必定由NCM811電池主導，這對于寧德時代是一把“殺手锏”，也是一場“豪賭”，是走向世界還是走下神壇，讓我們拭目以待。
厚積薄發的比亞迪
早在1995年，王傳福便創立了比亞迪實業，通過品質優秀、價格低廉的鋰電池贏得了當時臺灣最大無線電話制造商大霸的青睞，之后與當時實力強勁的摩托羅拉和諾基亞合作，則奠定了其在鋰電池領域的強者地位。而在2003年，比亞迪進軍汽車行業，入主西安秦川汽車公司，成為繼吉利之后國內第二家民營轎車生產企業。在經過高速發展之后，比亞迪已然成為涉足電池、手機零部件和汽車三大產業的集團。
比亞迪利用自身的科技和規模優勢壓縮成本，向市場推出了低價格、高性價比的新能源汽車產品，迅速搶占了大量的市場份額。比亞迪除了推出代表新能源私人乘用車產品線秦、唐、宋、元等系列，還將差異化戰略貫徹到產品策略上，使得其產品與服務方向等與競爭對手相比有很大優勢。在網絡營銷方面，比亞迪已經建成覆蓋整個領域的銷售網絡。在線下，比亞迪的4S店覆蓋三、四線城市，并為新能源汽車的生產專門配備了營銷和服務人才。此外，比亞迪極其注重銷售管道的維護，對于一線營銷人員的培訓質量也在國內處于領先地位。
在1998年，比亞迪便開始探索海外市場，當時以電池業務為主成立了貿易公司，并在荷蘭鹿特丹建立了歐洲總部，這是比亞迪撬動歐洲市場的第一步。經過二十年的細心耕耘，2019年12月6日比亞迪與歐洲領先公共交通運營商凱奧雷斯（Keolis）荷蘭分公司簽下259臺純電動大巴訂單，這也是迄今為止歐洲最大的純電動大巴項目。這是比亞迪撬動歐洲市場的一個支點。近年來隨著歐洲國家對排放標準越來越嚴格，比亞迪電動大巴已經走進歐洲二十多個國家。
目前，隨著比亞迪“黑科技”——“刀片電池”的出現，市場再次掀起波瀾。“刀片電池”是一種磷酸鐵鋰電池，這種電池通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。既擁有了磷酸鐵鋰電池的安全性，又擁有三酸鋰電池的續航能力，“刀片電池”一路披荊斬棘，現已獲得好幾家大公司的訂單。作為中國鋰電行業的“老大哥”，比亞迪一直處于霸主地位，直到寧德時代的出現，這種地位才有所動搖。
虎視眈眈的業界群英
上述三家企業是動力電池的龍頭企業，但是頭部格局尚未完全固化，仍有不少企業對于動力電池市場虎視眈眈。不少企業致力于降低鈷的含量以此來降低原料成本，搶占市場。
SK創新已準備好生產NCM 9/0.5/0.5電池，并在等待汽車制造商的訂單。目前，SK創新已經在其位于中國常州的合資電池公司量產了鎳含量80%的高鎳電池，后期還將在其匈牙利工廠量產。
三星SDI和松下等日韓電池巨頭同樣也在加快其無鈷電池開發量產進程。松下已向特斯拉大規模供應高鎳電池，并將鈷含量降低至5%以下。為進一步提升競爭力和降低成本，松下宣布將在未來五年內將向特斯拉提供的21700圓柱形電池的能量密度提高20％，并計劃在2022年至2023年之間交付無鈷電池。馬斯克也曾公開對無鈷電池的技術路線表示支持，“我們使用少于3%的鈷在特斯拉的電池中，未來下一代電池將不再使用鈷”。
后言
面對未來，三元電池是比磷酸鐵鋰電池更長遠的選擇，這就使得部分公司需要在產業鏈上進行改變。這場來勢洶洶的競爭狂潮，使得各個公司使出渾身解數，力求在競爭狂潮中拔得頭籌。在這場“江湖亂戰”中，勢必會加快鋰離子電池的研究進展，距鋰離子電池的“天花板”出現想必也不遠了。
參考資料：
鉅大鋰電.淺析動力鋰電池之爭：誰將成為最大贏家？
時代周報.寧德時代痛失全球第一寶座 LG獲特斯拉神助攻登頂
OFweek鋰電網.中日韓鋰電池三雄
(中國粉體網編輯整理/星屑)
注：圖片源于網絡，告知侵權刪除
