中國粉體網(wǎng)訊 據(jù)報道，中科海鈉的鈉離子電池產(chǎn)品已于今年實現(xiàn)量產(chǎn)，該電池為全球首款具備自主知識產(chǎn)權(quán)的鈉離子電池，目前電芯產(chǎn)能可達(dá) 30 萬只 / 月。
中科海鈉成立于 2017 年，是國內(nèi)首家、國際上為數(shù)不多的專注鈉離子電池研發(fā)和制造的高新技術(shù)企業(yè)。其核心技術(shù)來自于中科院物理所清潔能源實驗室，公司技術(shù)帶頭人為中國科學(xué)院物理研究所陳立泉院士和中科海鈉董事長、中科院物理所研究員胡勇勝。
據(jù)了解，中科海鈉在鈉離子電池正負(fù)極材料、電解液、電池制造工藝等技術(shù)上都具備完全自主研發(fā)能力，在國內(nèi)以及全球鈉離子電池底層研發(fā)及產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域都處于領(lǐng)先地位。目前，產(chǎn)品核心專利已獲得中國、美國、歐盟等多個國家和地區(qū)的授權(quán)。
目前，中科海鈉的鈉離子電池產(chǎn)品主要應(yīng)用于兩大場景，一是鉛酸電池替代市場，包括 5G 基站、數(shù)據(jù)中心、電動自行車等；二是大規(guī)模儲能領(lǐng)域，包括光伏、風(fēng)能等新能源接入儲存系統(tǒng)。
中科海鈉 CEO 唐堃向記者表示，“目前國內(nèi)電動兩輪車普遍以鉛酸電池為主，新國標(biāo)對于整車重量的要求，正在加速鉛酸電池向鋰電池等儲能電池的替換，而替換鉛酸電池意味著巨大的市場機(jī)會。”
據(jù)悉，2019 年 4 月，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，即新國標(biāo)正式實施，要求電動自行車的整車質(zhì)量不高于 55kg，而市場上鉛酸電池單車重量普遍在 70kg 以上，同時，鉛酸電池以鉛作為極板原料，存在環(huán)保問題，且回收成本高、壽命短等問題，2023 年底新政過渡期滿后，將無法滿足新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。
在此背景下，鋰電池的市占率顯著提升。2019 年我國電動自行車鋰電池市占率達(dá)到 13.2%，預(yù)計 2020 年市占率將達(dá)到 20%左右，但鋰離子電池價格高，且我國鋰資源目前 80%依賴于進(jìn)口。
“一噸碳酸鋰要 4 萬元，而一噸碳酸鈉只需要 2 千元。鈉離子電池與鋰離子電池相比，工藝相同，但具備使用廉價元素的成本優(yōu)勢，使用壽命與鋰離子電池相當(dāng)。”唐堃說道，海鈉的鈉離子電池能量密度可以達(dá)到 145Wh/kg。而且其超越鋰離子電池之處在于，可能夠?qū)崿F(xiàn) 6-12 分鐘的快充能力，并可在 -40到 80寬溫區(qū)工作。
唐堃介紹稱，我們的鈉離子電池體積和重量不到同等容量的鉛酸電池的三分之一，循環(huán)壽命是鉛酸電池的十倍，同時具備 5-10 分鐘充電的快充能力。在性能方面全方位的優(yōu)于鉛酸電池。
目前，中科海鈉正在加速推進(jìn)市場應(yīng)用落地，已搭建正負(fù)極材料中試生產(chǎn)線、兆瓦時級鈉離子電池中試生產(chǎn)線和完備的材料研發(fā)平臺，并已于 2018 年完成了全球首輛鈉離子電池低速電動車示范，2019 年完成全球首座 100kWh 鈉離子電池儲能電站示范。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/星屑）
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