中國粉體網(wǎng)訊 7月下旬，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上的講話引起關(guān)注，他說，如果供應(yīng)商在開采鎳的時(shí)候效率很高，而且更環(huán)保，那么特斯拉將和供應(yīng)商簽訂一份較長時(shí)間的巨額合同。
伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)最新的一份報(bào)告顯示，在未來十年內(nèi)，磷酸鐵鋰有望超過鋰-錳-鈷-氧化物成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲(chǔ)化學(xué)品，在電池存儲(chǔ)市場站穩(wěn)腳跟，然后逐漸在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。
長期以來，馬斯克一直支持在電池生產(chǎn)中不使用鈷，因此這個(gè)消息對他來說也許還不錯(cuò)。
伍德麥肯茲是一家全球性的研究與咨詢公司，研究領(lǐng)域包括能源、化學(xué)品、可再生資源、金屬以及采礦行業(yè)，以提供有洞察的數(shù)據(jù)、分析和咨詢建議而聞名。
伍德麥肯茲的報(bào)告稱，2015年磷酸鐵鋰在電能儲(chǔ)存化學(xué)品市場的份額為10%，在隨后的五年中，這種電池的市場份額迅速上升，預(yù)計(jì)到2030年時(shí)市場份額將超過30%。
這種增長是由于鋰-錳-鈷-氧化物電池和組件在2018年年底和2019年年初的供應(yīng)短缺導(dǎo)致的。隨著電池儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車領(lǐng)域的需求迅速增加，磷酸鐵鋰電池和鋰-錳-鈷-氧化物電池的原材料都不可避免會(huì)出現(xiàn)短缺。
由于來自電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)的需求不斷增長，電池行業(yè)需要通過改進(jìn)電池的陰極、陽極和電解質(zhì)來開發(fā)先進(jìn)的鋰離子電池。雖然儲(chǔ)能市場上缺少鋰-錳-鈷-氧化物電池，但仍有大量磷酸鐵鋰電池可用，產(chǎn)能主要集中在中國。
伍德麥肯茲的高級(jí)分析師米塔利·古普塔(Mitalee Gupta)說，由于鋰-錳-鈷-氧化物電池的交貨時(shí)間增加且價(jià)格持平，磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商開始以具有競爭力的價(jià)格進(jìn)入鋰-錳-鈷-氧化物電池受限的市場，從而使磷酸鐵鋰電池在電力和能源領(lǐng)域有吸引力。
未來推動(dòng)磷酸鐵鋰電池獲得主導(dǎo)地位的一個(gè)因素將是，用于存儲(chǔ)的電池類型和用于電動(dòng)汽車的電池類型之間的差異，這些電池都需要進(jìn)一步的創(chuàng)新和專業(yè)化。
由于當(dāng)前的鋰離子儲(chǔ)能系統(tǒng)在四到六個(gè)小時(shí)之后會(huì)耗盡電能，更長時(shí)間的儲(chǔ)能會(huì)出現(xiàn)性能衰減和經(jīng)濟(jì)性不佳的問題，因此迫切需要持續(xù)較長時(shí)間的儲(chǔ)能系統(tǒng)。
除了需要更長時(shí)間的儲(chǔ)能之外，古普塔還預(yù)計(jì)，相對于能量密度和可靠性，市場更看重強(qiáng)大的循環(huán)使用性能，而磷酸鐵鋰電池在這個(gè)方面表現(xiàn)卓越。成本和安全性將繼續(xù)是電池供應(yīng)商在多種電池應(yīng)用場景中需要首先考慮的因素。
未來十年，電動(dòng)汽車將繼續(xù)占據(jù)全球鋰離子電池需求的大部分。移動(dòng)電子設(shè)備對鋰離子電池的需求將從2020年的26%降至2030年的6%。
伍德麥肯茲的數(shù)據(jù)顯示，亞洲國家的鋰電池產(chǎn)能處于全球領(lǐng)先地位，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)包括寧德時(shí)代、LG化學(xué)、比亞迪和SK創(chuàng)新，然后是歐洲一些新興的鋰電池生產(chǎn)商，例如Northvolt和ACC。
盡管預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)汽車市場的份額不會(huì)像在電池儲(chǔ)能市場那樣迅速上升，但這份報(bào)告指出，磷酸鐵鋰不可忽視。
這種化學(xué)物質(zhì)已經(jīng)在中國電動(dòng)汽車市場頗受歡迎，并且有望在全球范圍內(nèi)獲得較大的發(fā)展。伍德麥肯茲預(yù)計(jì)，到2025年，磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)汽車市場的份額將超過20%。
伍德麥肯茲的資深研究分析師米蘭·塔克爾(Milan Thakore)表示，如果在重量能量密度和CTP電池包技術(shù)方面出現(xiàn)大的改進(jìn)，那么磷酸鐵鋰在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域?qū)@得更多應(yīng)用。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/墨玉）
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