隨著社會環保意識和節能意識的不斷增強，對低滾動阻力的節能環保型綠色輪胎需求逐步增加，使得全球對白炭黑的需求以每年4％～5％的速度增長。而中國國內，在輪胎和制鞋業的帶動下，對白炭黑的需求更是以每年8％～10％的速度快速增加。因此，白炭黑在我國的發展前景十分廣闊。
白炭黑即納米二氧化硅，可以增加橡膠制品的強度、耐磨性和抗老化性等性能，而且可以保持產品顏色不變。在輪胎中加入白炭黑，可降低膠料的生熱和滯后性，從而降低輪胎的滾動阻力，節約燃料，減少汽車廢氣排放，增加輪胎的翻新次數，是生產綠色輪胎的理想材料。
2004年，我國橡膠業對白炭黑的實際需求為22．5萬噸，占白炭黑消費的69％，遠遠高于世界平均30％的消費比例，但其中大部分仍用于制鞋業，國內輪胎行業白炭黑用量只有2．5萬噸，且主要用在全鋼胎的胎面膠中；在半鋼胎胎面膠中，除有的外資輪胎企業在生產高、中檔轎車原配胎時使用以外，一般不用白炭黑。但隨著輪胎工業的發展和綠色輪胎需求的增加，預計我國輪胎用白炭黑將以每年19．3％的速度快速增長，2005和2015年我國輪胎用白炭黑的需求將分別達到3萬噸和7．2萬噸。
雖然預計傳統膠鞋和其他淺色橡膠制品的白炭黑需求增速僅為4％，但由于目前用量較大，2005年和2010年其需求將分別達到20．8萬噸和25．3萬噸。
但值得關注的是，2004年我國白炭黑的產能已達到40．8萬噸，產量為34．6萬噸，而國內需求僅為32．6萬噸，出口12．6萬噸。若繼續盲目擴大產能，不注重提高產品的檔次，必將導致供過于求。再加上國內白炭黑低廉的價格，將嚴重壓縮企業的利潤。
由于歐洲對乘用胎的濕牽引性和滾動阻力的要求高，綠色輪胎在歐洲市場發展較快，而且歐盟已經規定新車原配胎必須采用綠色輪胎，因此歐洲是白炭黑使用比例最高的地區。所以國內企業可以在大力開發高分散和易分散白炭黑新產品的同時，不斷提高產品質量，擴大出口，尤其是對歐洲的出口份額。
白炭黑即納米二氧化硅，可以增加橡膠制品的強度、耐磨性和抗老化性等性能，而且可以保持產品顏色不變。在輪胎中加入白炭黑，可降低膠料的生熱和滯后性，從而降低輪胎的滾動阻力，節約燃料，減少汽車廢氣排放，增加輪胎的翻新次數，是生產綠色輪胎的理想材料。
2004年，我國橡膠業對白炭黑的實際需求為22．5萬噸，占白炭黑消費的69％，遠遠高于世界平均30％的消費比例，但其中大部分仍用于制鞋業，國內輪胎行業白炭黑用量只有2．5萬噸，且主要用在全鋼胎的胎面膠中；在半鋼胎胎面膠中，除有的外資輪胎企業在生產高、中檔轎車原配胎時使用以外，一般不用白炭黑。但隨著輪胎工業的發展和綠色輪胎需求的增加，預計我國輪胎用白炭黑將以每年19．3％的速度快速增長，2005和2015年我國輪胎用白炭黑的需求將分別達到3萬噸和7．2萬噸。
雖然預計傳統膠鞋和其他淺色橡膠制品的白炭黑需求增速僅為4％，但由于目前用量較大，2005年和2010年其需求將分別達到20．8萬噸和25．3萬噸。
但值得關注的是，2004年我國白炭黑的產能已達到40．8萬噸，產量為34．6萬噸，而國內需求僅為32．6萬噸，出口12．6萬噸。若繼續盲目擴大產能，不注重提高產品的檔次，必將導致供過于求。再加上國內白炭黑低廉的價格，將嚴重壓縮企業的利潤。
由于歐洲對乘用胎的濕牽引性和滾動阻力的要求高，綠色輪胎在歐洲市場發展較快，而且歐盟已經規定新車原配胎必須采用綠色輪胎，因此歐洲是白炭黑使用比例最高的地區。所以國內企業可以在大力開發高分散和易分散白炭黑新產品的同時，不斷提高產品質量，擴大出口，尤其是對歐洲的出口份額。
