中國粉體網訊 6月4日，格林美（002340）在回答投資者提問時表示，公司作為全球動力電池回收與新能源電池材料制造領域的領先企業，三元前驅體產能已經達到10萬噸/年，其中高鎳與單晶高端產品產能達90%以上，公司現有生產裝備與產線100%完全能夠滿足NCMA四元系材料的生產技術需要。
格林美還表示，三元前驅體材料中鎳（Ni）含量的增加可有效提高電池能量密度，從而有助于提升新能源汽車的續航里程，是未來發展的趨勢，但是，當鎳含量提升到一定程度后，其穩定性將受影響。公司研發的NCMA四元前驅體材料可以在提升三元前驅體材料高能量密度的同時，使其穩定性也得到保障，滿足未來新能源汽車對高能量密度、成本優化的需求，NCMA四元鋰電池是未來的發展趨勢之一。公司看好與LGC、三星SDI和ECOPRO等韓國企業的合作前景。
據格林美介紹，公司作為全球新能源電池材料制造與動力電池回收領域的領先企業，三元前驅體材料主流供應三星供應鏈、CATL、ECOPRO、LGC、廈門鎢業、容百科技等全球行業知名客戶，未來三年，公司已簽署近30萬噸三元前驅體戰略長單，訂單情況穩定。根據“生產一代，研發一代，儲備一代”的研發方針，公司三元前驅體定位于高鎳與單晶高端產品，全面掌握了高鎳（NCA&NCM6系、7系、8系及9系）與單晶材料的制造技術，高鎳與單晶銷售占總銷量的75%以上，成為全球三元前驅體制造領域能夠大規模制造NCA&NCM全系列產品的少數企業之一。公司正在積極推動印尼紅土鎳礦項目，將進一步打通資源通道，保障原料供應，有效降低成本。同時，公司積極布局動力電池回收業務，動力電池回收是未來的藍海，公司目前已經與全球180多家知名整車廠及電池廠簽署了動力電池回收協議并展開合作，動力電池回收較去年大幅增加。
格林美認為，當前以及未來10年內，三元電池尤其是高鎳三元電池具有能量密度高、循環性能好、續航里程高等明顯優勢，符合長續航和高性能的新能源汽車發展趨勢，是全球乘用車的主流電池。公司堅信高鎳三元電池依然是現在及未來發展的主流。
在鎳資源方面，格林美認為，隨著三元動力電池朝著高鎳和低鈷化的快速發展，掌握鎳資源對未來三元材料戰略競爭至關重要。公司從3年前開始研究鎳資源戰略，公司與青山實業、CATL的合作，將實施資源、市場與技術大聯合，打通上游鎳資源與下游市場，實現“資源+技術+市場”的巨變效應，進一步夯實公司“城市礦山+新能源材料”核心產業戰略。該項目以紅土鎳礦為原料，通過采用自主研發的紅土鎳礦選礦技術、獨具特色的紅土鎳礦加壓冶煉技術、先進的硫酸鎳晶體的精煉制備技術，更大程度地提高了鎳資源的利用。通過該項目的實施，構建了持久的鎳資源的源動力。公司印尼紅土鎳礦資源項目正在有序推進中，計劃2021年實現量產，跟上公司三元前驅體的戰略需求。
此外，在回復“無鈷電池對公司目前經營戰略會產生什么影響？”問題時，格林美表示，三元電池尤其是高鎳三元電池具有能量密度高、循環性能好、續航里程高等明顯優勢，符合長續航和高性能的新能源汽車發展趨勢，公司堅信高鎳三元電池依然是現在及未來發展的主流。新能源行業是一個全新的行業，創新技術不斷涌現，成為推動行業發展的強大動力。格林美作為三元前驅體材料行業的全球頭部企業以及全球動力電池回收領域的領袖企業，一直都密切關注行業的發展趨勢，同時不斷加大對前沿技術的研發儲備，引領行業的未來發展并從中受益。目前公司已擁有無鈷前驅體的技術儲備，并開發出低鈷（鈷含量低于百分之一）和無鈷的前驅體材料，可以隨時滿足市場的需求。對于行業發展的前沿研究，公司一直在路上。
格林美稱，公司從上市前的一個基地，到當前布局11省市的16個園區，縱橫中國3000公里，年回收處理廢棄物超過400萬噸，年回收處理的電子廢棄物占中國報廢總量的10%以上，年回收處理的廢舊電池（鉛酸電池除外）占中國報廢總量的10%以上，回收處理的鈷資源超過中國原鈷開采量，回收利用的鎢資源與鎳資源超過中國原鎢原鎳開采量的8%以上，回收處理的鍺資源占世界開采量10%以上，循環再造的新能源三元前驅體材料占世界市場的20%，循環再造的超細鈷粉材料占世界行業市場的50%以上，循環再造循環再造鎳鈷鎢等25種稀缺資源，支撐中國主流供應，為中國建設循環型社會和踐行綠色發展理念做出了重大貢獻。
（中國粉體網編輯整理/墨玉）
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