比亞迪新能源車采用碳化硅模塊實現“零百”加速3.9秒

日前，比亞迪公布旗下中大型轎車漢EV首次應用自研“高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊”，助力其0-100km/h加速僅需3.9秒。新車采用前后雙電機全時四輪驅動形式，并首次采用“刀片電池”。根據此前信息顯示，該車或于今年6月份左右上市。

據悉，比亞迪為漢EV裝備了最大轉速超過15000轉/分的高轉速驅動電機總成，其電機控制器首次使用了比亞迪自主研發并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模塊，碳化硅模塊能夠降低內阻，增加電控系統的過流能力，讓電機將功率與扭矩發揮到極致，大幅提升了電機的性能表現。

天玥碳化硅項目一期，有望5月竣工9月試生產

天玥碳化硅項目總投資30億元，分兩期建設，一期主要生產碳化硅導電襯底，二期主要生產功能器件，預計年產值達50-60億元。目前，在瀏陽高新區天玥碳化硅項目建設現場數百名工人正在緊張忙碌著。

該項目建設進展順利，一期技術區已完成封頂，廠房區正進行鋼結構安裝；輔助區正進行主體施工，消防水池施工。預計3月底可完成項目主體工程，5月初竣工，9月可進入試生產。

SK集團完成杜邦晶圓收購，以增強其在先進材料領域地位

SiC 芯片具有高強度、高耐熱性和抗輻射性，是制造功率電子半導體的關鍵零組件。SK Siltron在去年 9 月簽署了一項協議，以 4.5 億美元的價格收購杜邦的碳化硅部門，以增強在先進材料領域的地位。

據悉，這是 SK（株式會社）在 2017 年 1 月從 LG（株式會社）手中收購前 LG Siltron 之后，第一次展開的大規模并購（M&A）。SK Siltron 對此表示：“SiC 晶片每年預計會有兩位數以上的高增長。將杜邦擁有的研發、生產能力和本公司主要事業之間的協同效應最大化，進而來確保（SK）新的增長動能”。

值得一提的是，長期以來，韓國在半導體進口方面就尤為依賴日本，而目前能夠批量生產 SiC 晶圓的只有美國杜邦，日本的昭和電工、Denso、住友等，SK Siltron 則是韓國唯一一家生產晶圓的企業。

中國電科50億碳化硅材料產業基地投產

近日，中國電科(山西)碳化硅材料產業基地舉行投產儀式。按照疫情防控相關要求，此次活動以視頻方式舉行。

山西省委書記、省人大常委會主任樓陽生，省委副書記、省長林武，省領導羅清宇、廉毅敏、王一新、李曉波，中國電科黨組書記、董事長熊群力，黨組成員、副總經理楊軍，電科裝備黨委書記、董事長左雷，黨委副書記、總經理王斌等出席投產儀式。按照疫情防控相關要求，此次活動以視頻方式舉行。

熊群力指出，中國電科(山西)電子信息科技創新產業園既是貫徹山西省委省政府“四為四高兩同步”總體部署要求的重大舉措，也是中國電科圍繞半導體材料、裝備制造產業領域在晉的戰略布局，產業園的投產不僅是山西省新型半導體產業集群化發展的標志性事件，對國內寬禁帶半導體材料產業發展也具有重要意義。

據人民網報道，該項目計劃用5年時間，建成“一中心三基地”，即：中國電科(山西)碳化硅材料產業基地、中國電科(山西)電子裝備智能制造產業基地、中國電科（山西）三代半導體技術創新中心、中國電科（山西）光伏新能源產業基地。項目達產后，預計形成產值100億元。

CISSOID推出用于電動汽車的三相碳化硅（SiC）MOSFET智能功率模塊

各行業所需高溫半導體解決方案的領導者CISSOID近日宣布，將繼續致力于應對汽車和工業市場的挑戰，并推出用于電動汽車的三相碳化硅（SiC）MOSFET智能功率模塊（IPM）平臺。這項新的智能功率模塊技術提供了一種一體化解決方案，即整合了內置柵極驅動器的三相水冷式碳化硅MOSFET模塊。

“開發和優化快速開關碳化硅功率模塊并可靠地驅動它們仍是一個挑戰，”CISSOID首席執行官Dave Hutton表示。“這款新型碳化硅智能功率模塊是在功率模塊和柵極驅動器方面進行多年開發的成果，這源于我們和汽車與交通運輸領域領導者們的密切合作。我們很樂意向早期的碳化硅器件采用者提供首批智能功率模塊樣品，從而去支持汽車行業向高效的電動汽車解決方案過渡。”

參考來源

中國電科、與非網、全球半導體觀察、比亞迪官網、EEWORLD