中國粉體網訊 2020年開端艱難，各行各業都受到了多方面因素的考驗，氧化鋁行業亦不例外。這次疫情雖然給部分氧化鋁廠經營帶來了一些困難，但氧化鋁價格也迎來了久違的上漲。
當前，全國不斷強化“防疫情，保生產”目標，隨著疫情防控不斷嚴格和逐漸可控，強化經濟發展不斷提上日程，在鋁工業領域，不管是復工還是運輸，均處于緩解過程中。這次氧化鋁價格的久違上漲趨勢能夠持續多久？會隨著疫情形式產生怎樣的變化？這波的價格反彈，對氧化鋁市場，是好是壞呢？
目前已經進入2月下旬，調研氧化鋁行業運行現狀得到以下數據。據卓創監測數據顯示，我國氧化鋁建成產能合計8380萬噸，當前運行產能6430萬噸，產能運行率76.73%，產能運行率較上周基本持平，但企業壓產現象有所增加。
實際上，因疫情影響，在現階段有三大問題仍在制約氧化鋁的生產與供應，這也是氧化鋁價格增長的主要原因。
一、原料供應緊張
我們來看一下原材料供應緊張的問題。眾所周知，氧化鋁生產所需要的原料有鋁土礦、燒堿、石灰以及煤炭等幾種。
首先，鋁土礦方面，國產礦石就不用說了，受疫情影響，復工放緩挖不出來是主要原因，運輸不暢送不到廠是次要原因，國內氧化鋁企業普遍國產礦石供應緊張，部分具有自備礦山的企業，比如中鋁股份和國家電投，因自有活躍礦山生產具備一定延續性，受到的影響相對較小；進口礦石方面情況相對較好，但因為汽運短導緊張，因此疏港阻力比較大，影響內蒙古、山西個別氧化鋁廠進口礦石庫存水平。
然后燒堿方面，國內液堿市場局部地區根據自身供需情況靈活調整出貨，市場心態平淡。氯堿企業出貨不佳，物流運輸依舊影響發貨，氯堿企業繼續維持低負荷開工，河南、山西的氧化鋁廠跨省采購運輸效率低，影響其原料庫存水平。
二、物流發運困難
第二個就是氧化鋁的發運困擾氧化鋁市場。目前氧化鋁鐵路發運基本正常，但汽運受影響依舊較大。主要是因為當前可上路的車輛及司機有限，氧化鋁發運效率短時難以提升，而發運效率低導致部分企業自有庫存較前期增加的局面。
而在海運方面，多數氧化鋁企業的進口礦石前期多處于集港狀態，屬于疫前訂單，目前保障從量上來看影響不大，運輸形成部分制約。比如中州鋁業，山東鋁業，魏橋集團等。進口礦石保供目前來看主要影響因素仍是國內鐵路和公路運輸，即使在本行業，也存在氧化鋁和鋁土礦在港口發出運力的平衡。
隨著近期汽車司機復工明顯增加，上述企業的氧化鋁庫存開始呈現下降趨勢，壓力明顯減輕。
三、其他因素綜合影響
一場疫情影響了大大小小的不同行業，對其他行業的影響也對氧化鋁市場產生了間接作用。
如氧化鋁生產與發運需要的包裝袋這一類輔料，目前來看，包裝袋也處在供應偏緊的狀態，主要原因也是行業內工廠尚未實現全面復工，從而產生一定的制約。包裝袋的供應跟氧化鋁包裝量大小更為相關，目前影響相對集中地區域主要在山東和河南，影響較大的主要在山東。
另外，雖然形勢逐漸好轉，但社會上人們仍然存在較為謹慎的態度，除個別省份，整體的人員流動與經濟活動尚未恢復到年前的正常態勢，大環境下的氧化鋁行業自然受到影響。
“久違”的價格上漲
2020年開年，新冠肺炎疫情爆發，由于氧化鋁廠原燃料運輸受阻，全國氧化鋁減產，氧化鋁價格開始上漲.
對于氧化鋁產業鏈，最關心的還是疫情過后的氧化鋁價格怎么走。是繼續升高，還是觸頂下降。氧化鋁價格在2019年5月曾有過一次上漲，國內氧化鋁廠家由于環保問題逐漸減產，從而導致了社會上庫存總量的降低，加之5月初，信發交口氧化鋁廠赤泥大壩被勒令整改，氧化鋁價格在兩周左右時間從2800元/噸直線拉升至3150元/噸。
可以看出，其背后的上漲動力是社會庫存的快速下降加之突發事件。反觀現在，其主要原因為國內突發疫情事件。有業內人士認為這波上漲將持續到3月下旬，便會回落。
結語
由于市場認為氧化鋁廠減產是由于原燃料運輸困難導致，屬于短期因素，鑒于疫情控制已經進入尾聲，山西、河南部分高速已經部分放開，預計很快會全面放開。雖然當前氧化鋁價格仍然會繼續上漲，但運輸放開后，氧化鋁價格會小幅回落，3月價格或將恢復正常。
參考來源
新浪財經、工業固廢網、卓創金屬、氧化鋁資訊網
（中國粉體網編輯整理/漫道）
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