中國粉體網訊 2019年對以新能源電動汽車為主導的鋰電行業來說，可謂是跌宕起伏波瀾壯闊，先是突如其來的財政補貼政策下滑，讓行業如遭痛擊，緊接著便是下半年電動汽車銷量連續下滑的慘淡，正當眾人認為可以緩口氣時，年底特斯拉電動車的國產化與工信部將特斯拉納入財政補貼范圍，更像壓垮駱駝的最后一根稻草。
經過2019年的陣痛以后，行業內對2020年充滿期待。不負眾望的是在近期舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，國家信息中心副主任、高級經濟師徐長明表示，目前我國新能源汽車遠未到達由市場力量來驅動其快速發展的階段，新能源汽車要想在2025年實現滲透率達到25%的目標，未來幾年仍需要有足夠力度的補貼替代政策。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，電動汽車自身發展到一定程度，必須從制度上和技術上使電動化與新能源對接，把電動化的全產業鏈放在綠色化的基礎之上。可以預期，到2025年前后電動車的性價比超過燃油車，太陽能和風能等可再生能源發電成本低于化石能源，市場將以強大的力量推動電動汽車發展和能源結構轉型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。
工業和信息化部部長苗圩宣布，2020年7月1號新能源汽車補貼不會進一步退坡。在我國新能源汽車產業發展過程中，相關支持政策尤其是財政補貼政策對于培育消費市場、帶動產業發展起到了十分重要的作用。去年以來，受宏觀經濟壓力較大、國五排放車型降價銷售、財政補貼退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產銷首次出現下滑。
他指出，2019年全年新能源汽車產銷量超過了120萬輛。11月銷量達到了10.5萬輛，12月達到16.3萬輛，說明補貼退坡影響正逐漸恢復。中國從2010年起提供新能源汽車補貼，按照原計劃，補貼將在2020年后全部退出。為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡，希望行業企業堅定發展信心，加大創新力度，提升產品品質，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。
同時他還指出，為了促進行業發展，2019年7月和9月，工業和信息化部兩次就《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案公開向社會征求意見，擬于近期發布。此外，還將推動落實促進汽車消費政策。將配合出臺穩增長、促銷費的相關政策措施，還將牽頭研究促進制造業穩增長的政策措施。關于電動汽車智能化發展，他在講話中強調針對自動駕駛的技術應用，現階段應關注推行L3自動駕駛，不建議貿然推進L5級自動駕駛技術。
多家上市公司負責人表示，目前新能源車行業雖進入調整期，但行業穩中向好、長期向好的趨勢沒有改變。他們透露，今年將陸續推出一些新技術和新產品。
大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰透露，“在未來數年，大眾與我們的合資企業伙伴一起，將投入超過500億元用于電動汽車領域。”馮思翰表示，2019年，中國乘用車市場銷量出現超過6%的下滑，但大眾汽車集團依靠合資企業強勁的表現實現了逆勢上揚，在中國市場斬獲了更多的市場份額，銷量與2018年相比也有所增長。
全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示，應積極穩定新能源汽車發展的預期，建議2025年之前繼續實行新能源汽車的購車免購置稅政策，服務于民用車輛的充電服務企業享受民用電價。
國網電動汽車董事長全生明表示，國網電動汽車將不斷推動泛在電力物聯網建設，并且預測，當新能源發電占比達到50%，電價會比現在低，充電成本也將有所降低。同時國家能源局監管總監李冶表示，今年國家能源局將繼續會同相關部門，加強充電基礎設施相關行動計劃的督促實施，扎實組織促進我國充電基礎設施的發展。
在眾多職能部門主管專家學者及企業代表對鋰電新能源行業未來發展釋放積極信號同時，海南省長沈曉明也于1月12日上午赴2020（第二屆）海口國際新能源暨智能網聯汽車展覽會調研。沈曉明指出，海南將努力在全國率先實現全域汽車清潔能源化，以市場應用帶動新能源汽車全產業鏈發展，歡迎國內外知名清潔能源汽車企業及相關上下游配套服務型企業進駐海南。
可以預見，在2020年，鋰電新能源行業將會成為國家基建投資建設重點關注的高新產業領域。在此期間，除鋰電新能源行業繼續迎來利好以外，充電樁等相關配套設施產業企業也將會迎來重大的市場突破。
（文章由中國粉體網編輯/江岸獨家整理）
信息來源：財聯社、東方財富網、同花順
