中國粉體網訊 “不能脫離電動汽車談論動力電池的發展，節能減排是發展電動汽車的宗旨，節能或者節油減排要從電動汽車全壽期來衡量。”在日前舉辦的中國新能源汽車動力電池產業發展論壇暨《動力電池藍皮書》（2019）發布會上，中國工程院院士楊裕生表示。
當前，動力電池產業鏈正進入調整期。楊裕生指出，“在市場化下，電動汽車必須也必然要減少電池的用量，提高安全性、節能減排、降低車價，而不是追求長里程純電動，多裝電池、浪費能源、增加排放、加大廢電池的處置量。”同時楊裕生還強調，動力電池必須安全第一，新電池要有充分時間考驗，不該要求極速地提高比能量、增加危險性。
動力電池制造離不開金屬鋰，談到中國鋰資源可持續發展問題，中國工程院院士鄭綿平表示，中國擁有豐富的鋰資源，但是尚未大規模開發。鋰資源以及鹽湖資源，如果綜合利用得好，可以降低成本。鄭綿平談到，“因為碳酸鋰僅占總利潤的7-10%，大部分都可以綜合利用，綜合利用應該作為我們重點開發的主要對象。”
中汽中心北京卡達克科技中心有限公司總經理王成認為，經過多年發展，我國動力電池產業取得了顯著成績，產業鏈日趨完善，自主化技術日漸提升，高端供給份額日益提高。王成表示，2018年全球動力電池產銷量前十的企業中國占了6家，在電池材料、單體電芯等領域涌現出了規模領先世界級的企業，實現了全球化運作，但是按照支撐汽車強國的高標準來審視我國動力電池業，面臨的挑戰仍然巨大。
從當前動力電池的技術發展現狀來看，高鎳811電池在市場上有小規模應用。中國電子科技集團公司第十八研究所首席專家肖成偉談到。那么，2020年后哪些產品有可能會實現產業化？肖成偉認為，200Wh/kg的磷酸鐵鋰電池或將出現，300Wh/kg高鎳三元電池將部分應用，鋰離子電池固態化的一些產品，在2020年的時候也將推出和應用。
電池安全是近期的熱點話題，中國科學技術大學教授孫金華表示，要構筑防線實現動力電池安全，首先要提升電池本質安全，還要對電池的火災作早期預測預警，最后迫不得已的情況下，才是要使用滅火以降低事故的危害程度，同時也要進行互聯網大數據的全周期智能部件安全管理體系建設，實現電池遠程監控的智能預測分級組織。
中國汽車技術研究中心有限公司動力電池首席專家王芳介紹了動力電池測試技術及應用發展情況，她表示，對電池的評價是從整車的評價角度出發，而電動汽車評價涉及到整個從研發生產到應用，再到回收的全生命周期環節。隨著電池體系的變化，業內對于電池產品、電動汽車品質的關注，測試評價的要求和方法也在不斷更新。
在具體的電池制造方面，江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司董事長龍繪錦表示，車規級動力電池標準應該是僅次于軍工標準的制造標準。電池生產過程中自動化程度一定要高，一定是智能工廠。龍繪錦認為，動力電池的制造標準比汽車的標準還要高，所以車規級動力電池是正常環境溫度范圍內可承受一定的震動和沖擊，具有相當的使用壽命和設計可靠性的汽車動力電池。
寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰表示，目前整個新能源汽車產業正在從政策拉動向市場拉動轉化，只有克服電動汽車、動力電池本身的技術短板，讓新能源汽車和傳統汽車相比較優勢更加明顯，短板逐步補齊，新能源汽車才能夠跟傳統汽車PK，整個產業才可以實現高質量發展。
國家新能源汽車技術創新中心動力電池專家宗磊表示，從電池材料體系來說，磷酸鐵鋰和三元將會持續并存，但是三元會朝著高比能量方向走。電池技術的改進，首先是材料必須要突破，包括正負級材料、電解質，只有材料不斷實現突破和改進，動力電池的性能才能夠不斷提升。
通過會議專家的觀點和討論的議題，不難看出，近年來我國動力電池產業得到了快速發展和壯大，在規模擴增的同時，我國動力電池產業仍然在基礎材料、生產制造、產品安全以及產業管理等方面存在發展問題并亟待解決和提升。因而，堅定戰略自信并尋求向上突破，應該成為我國新能源汽車和動力電池業的共識。
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