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寧德時代Q1利潤或達10億
寧德時代公布了其2019年第一季度的業績預告。預告稱公司預計2019年1-3月歸屬上市公司股東的凈利潤99,203.33萬元–111,603.73萬元，2018年同期則為41,334.72萬元，同比增長140%-170%。寧德時代表示，隨著新能源汽車業的快速發展，國內動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；公司加強市場開拓，前期投入拉線產能釋放，產銷量相應提升；公司持續加強費用管控，費用占收入的比例降低。
堅瑞沃能：面臨停牌退市危機
堅瑞沃能發布《關于股票被存在暫停上市及終止上市風險的提示性公告》稱，如果堅瑞沃能2018年度審計報告最終確定公司凈資產為負，根據相關規定，堅瑞沃能股票將于其披露2018年年度報告之日起停牌，深圳證券交易所將在停牌后15個交易日內，作出是否暫停其股票上市的決定。若堅瑞沃能2019年經營狀況持續惡化，不能滿足相關規定，而被交易所作出終止股票上市的決定，堅瑞沃能股票將進入退市整理板交易，直至股票被終止上市，進入股份轉讓系統掛牌轉讓。
星云股份一季凈利大增30% 鋰電設備產值或突破270億元
星云股份4月9日發布公告，預計2019年第一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤164.34萬元—213.64萬元，比上年同期上升0%-30%。對于業績增長，星云股份表示，報告期內公司經營收入穩定，業務持續聚焦，各項工作有序推進。
3月動力電池裝機量同環比大漲
根據動力電池產業創新聯盟數據，3月我國新能源汽車動力電池裝車量共計5.09GWh，同比增長144.95%，環比增長126.98%。其中，三元電池裝機量為3.89GWh，同比增長173.75%，環比增長110.64%；磷酸鐵鋰電池裝機量為1.05GWh，同比增長72.38%，環比增長227.44%；錳酸鋰電池裝機量為0.02GWh，同比增長61.05%，環比增長65.26%；鈦酸鋰電池裝機量為0.07GWh，同比增長2259.91%，環比增長16.78%。CR10企業市占率達到89.3%。根據乘聯會數據，3月我國新能源汽車銷量上漲至11.1萬臺，同比增加100.9%。
SK Innovation洽談建立多家電池合資公司
據外媒報道，SK Innovation正與大眾汽車和中國合作伙伴就成立獨立的電動車電池合資企業進行商談。這家韓國石化產品生產商正積極擴大其對電動汽車領域的投入。到2022年，SK Innovation計劃投資4.51萬億韓元（39.5億美元）來提高電動車電池的產能；上個月，該公司斥資17億美元的電池工廠在美國破土動工，該工廠將主要向大眾汽車等供應鋰離子電池；除此之外，SK Innovation還在匈牙利建立了兩座電池工廠。
日韓動力電池企業開啟“搶單”模式
隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業在重金重返中國動力電池競賽場時，客戶目標不再單單局限于中國本土車企。它們憑借自己的優勢在全球范圍內開啟了“搶單”模式。中日韓這三大電池大國的“三國殺”正在全球范圍內展開競賽。
目前，在大眾、通用、寶馬、奧迪、戴姆勒的電池供應商體系中，都選取了至少一家韓系電池企業作為供應商。來自韓國電池行業及證券行業的數據顯示，截至2018年底，韓國三大電池商——LG化學、三星SDI、SKI的電池未交付訂單（來自汽車、IT產業等）超過175萬億韓元（約合人民幣1萬億元），僅2018年一年新接訂單就有110萬億韓元，很多訂單來自歐美汽車廠商。
銅博科技4.5m超薄雙光鋰電池專用箔正式面世
江西銅博科技有限公司的4.5m超薄雙光鋰電池專用箔順利生產成功，該產品基重40.3g/m2，抗拉強度和延伸率等各項性能指標均滿足客戶需求。其主要產品為6微米（含）以上高性能超薄電子級銅箔，技術含量和產品附加值高，引進日本、韓國等國際領先的設備，打造高科技、智能化、環保型為一體的現代化工廠。
Q1新增300GWh電池產能
2019年1季度官宣的新增（開工＋簽約）動力電池產能項目達到300GWh。現階段，車用動力電池行業已呈現非常明顯的“頭部效應”，排名第一的寧德時代和排名第二的比亞迪，它們2018年的裝機量超過其他所有廠商，市場占有率達到60%以上。靜態地看，頭部公司的競爭力已大大超出后面的廠商，但即便如此，依然抑制不住各界資本瘋狂進入的決心。
文中圖片均來源于網絡。
參考來源：
電池中國網、上海有色網、蓋世汽車網、電纜網、OFweek鋰電網
（中國粉體網編輯整理/墨玉）
